18271. lajstromszámú szabadalom • Berendezés vasúti járművek légnyomású fékjeinek önműködő bekapcsolására
Megjelent 1Í)00. évi junins lió 8-án. MAGY. KIU. ZABADALMI 11111 HIVATAL SZABADALMI LEIRAS 18271. szám. V/b. OSZTÁLY. Berendezés vasúti jármüvek légnyomású fékjeinek önműködő bekapcsolására. LAKEBDA SERGEI ÉS NICOLAJEFF LEONID MÉRNÖKÖK SZENT-PÉTER VÁROTT. A szabadalom bejelentésének napja 1899 deczember hó 23-ika. Jelen találmány tárgya vasúti járműveknél alkalmazható és lényegében abban áll, hogy a kocsi kisiklásakor, esetleg rúgó- vagy keréktöréskor a légnyomású fék önműködően bekapcsoltatik és a vonat összes kocsijai egyszerre fékeztetnek, a vonat megállítása czéljából. Mellékelt rajz 1. ábrája a kocsi és ezen berendezés sematikus oldalnézetét, 2. ábrája ezen berendezés előlnézetét, 3—10. ábrája részleteit mutatja. A légnyomású féknek a kocsi alatt vezetett (A) főcsövéből (C és B) cső elágazik (2. ábra), (C B) keresztcsöveket a (D F) csövekkel (ml mii) karmantyúk kötik össze. (D F) csövek (pl pH) lemezek és (K1 K") kengyelek segélyével a kocsi alvázára vannak erősítve, úgy hogy elforgatásuk meg van akadályozva (6. és 2. ábra). (D F) csövek szabad részében lévő (rl rll) bevágás arra szolgál, hogy törésre való igénybevétel esetében a cső csakis e helyen törjék el. (D F) csövek végébe a megfelelően hajlított (P1 P") rudak vannak megerősítve (2. ábra). Az összes csavarzatok és összeköttetési helyek légmentesen vannak tömítve, úgy hogy a levegőnek időelőtti kitódulása gátolva van. A függőlegesen lefelé nyúló (P1 Pn ) rudak alsó végére körülbelül 250 mm. széles (H1 H1 1 ) lemezek vannak megerősítve (8., 8a. és 2. ábra), melyek a sínfej fölött elhelyezve, rendes körülmények között a sínfejtől körülbelül 80 mm. távolságban vannak, de ha a kocsi kisiklik, vagy a kerék esetleg a rúgó eltörik, akkor ezen (H1 H1 1 ) lemezek oly erősen szoríttatnak a sínfejre, hogy ezen lökés és igénybevétel folytán (D F) cső (rl rll) bevágás helyén eltörik és a cső szabad nyílásán a levegő kitódul, mi által a vonat összes fékjei egyidejűleg működésbe hozatnak és a vonat egy pillanat alatt megáll. Minden kocsi alvázára a kerekek közelében négy (P1 P" Pm PI V ) rúd van alkalmazva, melyeknek végére erősített (H1 H") lemezek valamelyike a vonat kisiklásakor mindenesetre a sínfejre esik és ekkor (D F) cső eltörését előidézi. Miután a vonat megállt, az eltört csődarabot kicsavarjuk és a vonaton készletben tartott (R) dugót helyébe csavarjuk, ezután (A) főcsövet nyomás alá helyezzük és a vonatot a következő állomásra hozzuk. SZABADALMI IGÉNY. A vasúti kocsi kisiklásakor, esetleg rúgóvagy keréktöréskor a légnyomású fék
