18226. lajstromszámú szabadalom • Újítás kerékpárokon

- 2 -kai ellátott függélyes cső van, a kerékpárállványban eltolható módon is elrendezhető, oly czélból, hogy a háttámla a nyereggel együtt vízszintes irányban állítható legyen. A mellékelt rajzokon az 1. ábrában az újítások alaprajzban vannak föltüntetve, mi mellett a mellső villa és p, kerekek el vannak távolítva; a 2. áljra az új kerékpár oldalnézete; a 3. ábra függélyes metszet a 2. ábrának 3—3 vonala irányában, balról jobbra nézve ; a 4. ábrán eltolható oldalrudak kormányzási helyzetben fölülről nézve vannak föltüntetve, míg az 5. ábrán látható, hogy az oldalrudak egyenes alak helyett megfelelően hajlított alakkal is bírhatnak. A 6. ábra egy olyan berendezéssel ellátott oldalrudat ábrázol, mely az egyenes útirányra való rögzítésre, a kormányzási biztonság fokozására és az oldalrudaknak oldalt való lefelé mozgatására szolgál, midőn az utóbbiak mellső részeiktől elválasztanak és támaszték gyanánt használtatnak; a 7. ábra függélyes metszet a 6. ábra 7—7 vonala irányában ; a 8. ábra a háttámla és a nyereg, a lengőrudak, valamint az ezeket hordó függélyes csövek beállításához szükséges berendezés van föltiintetve. A 8a. ábra metszet a 8. ábra 8a—8a vonala irányában. A hátsó kerék tengelye n függélyesen elhelyezett két (a) csővel a vízszintes (a') csövek szilárdan össze vannak kötve és elől (a2) keresztdarab révén (1. ábra) a lefelé vezető (a3) keresztcsőhöz csatolva. A (b b) csöveket hátulról az (a' a') csövekbe betoljuk és az utóbbiakon alkalmazott (b' b') szorító gyűrűkkel helyzetükben rögzítjük. Ezen, főképpen az 1. és 2. ábrában látható módon villaszerűén hajlított (b b) csövekre karmantyúk segítségével a rövid (l>2 b2) függélyes csövek vannak erősítve, a mely utóbbiakba a hosszabb függélyes (c) csövek vannak betolva és hasonlóképen (b3 b3) szorító gyűrűk által a szükséges magasságban megerősítve. A (c c) függélyes csöveknek fölső, kissé oldalt előre hajlított végeihez a lefelé menő (d d) rudak csuklósan csatlakoznak és az utóbbiakon eltolhatóau (e) szán van alkalmazva, mely úgy az (e') háttámlát, valamint az (f') támasz segítségével az (f) nyerget is hordja. A (d d) rudaknak alsó végei a villaalakú (b) csövek réseiben vezettetnek és az utóbbiakon elrendezett (g) csavarrugók segélyével mindig előre szoríttatnak-A (d d) rudak fölső végeire beállíthatóan erősített (d') keresztrudba (h) húzó rúgó van beakasztva, melynek alsó vége az (e) szán alsó keresztdarabjával áll összeköttetésben. Hogy már most a kerékpáros azonkívül, hogy képes a nyeregnek mély fekvése és hátsó támaszték elrendezése folytán a pedálokra ferdén irányított feszítő erőt alkalmazni, még a pedálokkal együtt testét is függélyesen föl- és lefelé mozgathassa és ez által egész testsúlyát használhassa, e végből a kerékpár mindkét oldalán (i i) támasztó rudak vannak alkalmazva, melyek egyúttal kényelmes kormányzásra is szolgálnak. Ezek mellső végeikkel csuklósan csatlakoznak a mellső kerékvilla (k k) kormánykarjaihoz, hátsó végeikkel pedig oly (1 1) vezető gyűrűkben czúsznak, a melyek egy a (c c) függélyes csövekkel összekötött, vízszintes (m) keresztcsőbe forgathatóan vannak ágyazva. Kényelmes megfoghatás végett az (i i) rudak (i' i') fogantyúlapokkal vaunak ellátva, míg a könyökök támasztékául vagy támpontjául szolgáló (i2 i2) kiemelkedések a kormányzásnál a rudaknak könnyű eltolását teszik lehetővé. Úgy a (k k) kormánykarok, valamint a hátsó vízszintes (m) keresztdarab egymásba tolható és rögzíthető csövekből áll, úgy hogy az (i i) rudak közti oldalsó távolság a kerékpározók testbősége szerint változtatható. Miután az (i i) rudaknak a feszítő erő útján való eltolásánál igen nagy erő fejthető ki, ennélfogva a mellső kerék mindenkor teljesen a kerékpározónak hatalmában marad és meg van adva az a lehetőség is, hogy a (k k) kormányrudakat igen rövidre vehetjük, miáltal már a rudaknak aránylag csekély eltolásával a mellső kerékvillának nagy kibillenését eszközölhetjük. Így pl. a bal oldali (i) rúdnak a megfelelő kormánykarral való