18198. lajstromszámú szabadalom • Készülék gummiabroncsoknak a kerékkoszorún fémpántok segélyével való megerősítésére

— 2 — (bl) fejen átjáró (b4) forgási csappal bír, mely előnyösen iirös. A (b3) lemez (b5) ütközőjére normálisan a (b6) rúgó hat, melynek másik vége a (bl) fejnek (b7) nyúlványára támaszkodik, úgy, hogy ezen rúgó a (b3) lemezt forgási csapja körül elforgatni igyekszik. A (b5) ütközőn átjáró (blö) csavar a (b1) fejnek oldalával érintkezésbe lép és ekként a lemez mozgásának határolására szolgál. A (b3) lemeznek széle egyik oldalán előnyösen a (bl) fejben kiképezett vájatba nyúl és ebben a (b8) karima által tartatik meg A fémszalagoknak megfeszítésérn a helytálló (e) fej szolgál, mely ugyanazon (b) ágyon lehet megerősítve, és az (el) csapágyban forgatható csavarmenetes (e2) tengellyel bír, melynek a csapágyban való forgása meg van akadályozva, de amely egyik végén egy csavarmenetes (e4) kézi kerékkel kapcsolódik, mely az (e2) orsónak csavaranyját képezi. A kézikerék forgatása által tehát az orsó csapágyában ki-bemozgatható. A mozgatható (bl) fej csusztathatóan van a (b) ágyra szerelve és a helytálló fejhez képest a (b9) kézikerék segélyével állítható be, mely a csavarmenetes (blO) orsón ül. A feszítőszerkezetet hordó (e) fej előnyösen bizonyos szög alatt van elrendezve a (b) ágyhoz képest, még pedig oly vonalban, a mely körülbelül érintője a kerékkoszorúnak a készülék azon állásában, midőn a pofák orrai a koszorúnak hornyába benyúlnak. A (c cl) pofákat hordó forgatható lemez lehetővé teszi, hogy ezen pofák merőlegesen álljanak az említett érintőre. A (d dl) pofák hátsó részükön (d5) nyílásokkal bírnak, melyek egy az (e) fej közepén átjáró vonalban fekszenek. A fémpántok végeinek egyesítésére előnyösen elektromos úton való heggesztést használunk, mely czélból a (b2) fej a (b) ágytól el van szigetelve. Az (e) fej hasonlóképen elszigetelhető, a mi azonban nem épen szükséges; az egymásnak megfelelő pofákat az (f és fl) vezetékek kötik egymással össze, melyek közül az (f) vezeték az ürös (b4) csapon jár át, míg az (fl) vezeték a (b2) fejnek egy alkalmas nyílásán van áthúzva; a vezetékek a (c4 <14) közbenső lemezekhez vannak kapcsolva. Ha ezen lemezek elhagyatnak, akkor a vezetékeket természetesen a pofák egyikéhez közvetlenül kapcsoljuk. Az 5. és 6. ábrákban a mozgatható (bl) fejre a (bl 1) supportozán van szerelve és ez hordja a beállítható (c cl) szorítókat. A (bll) supportnak a (bl) fejen való mozgatására a (bl) fejjel (bl4) tag által összekötött (bl3) exczenterrel bíró (bl2) emeltyű szolgál, melynek végén egy automatikus (f2) kikapcsoló van alkalmazva, mely a helytálló (Í3) kontaktussal hozza létre az áramzárást. Az átkapcsolóval az (f) vezeték úgy van összekötve, hogy a (bl2) emeltyűnek bizonyos állásba való mozgatásakor az elektromos összeköttetés megszakíttatik. A 7. ábrában a (bll) segédsupport el van hagyva és a beállítható tartópofák a mozgatható (bl) fejre vannak szerelve. A 9. ábrában a feszítőszerkezet (e3) szalagtartójának egy módosítása van bemutatva. Az (e2) csavarorsó az (e5 e6) pofákat hordja, melyek az orsó végén alkalmazott (e8) szemen átjáró (e7) szorítócsavar körül forgathatók. Ezen elrendezés lehetővé teszi a pofáknak oly czélból való előfordítását, hogy kompenzáljuk a szalag hosszaságában előfordulható különbségeket és ez által a feszültséget egyenlővé tegyük. A fölszerelendő kereket a művelet alatt a (g) csavarorsó segélyével befolyásolt (gl) szorítókúpok által tartjuk meg kellő helyzetében (2. ábra). A 10. ábrában a (b3) lemez el van hagyva és a mozgatható szalagtartó szerkezet görbe pályán csusztathatóan van elrendezve, úgy, hogy az a (h) csavarorsó és (hl) kézikerék segélyével különféle szögállásokban forgatható. A leírt készüléknek működése már most a következő: Az egy vagy több fémpántbetéttel ellátott és a kerék abroncsát alkotni hivatott gummiszalagot a kerékkoszorún kiképezett horonyba illesztjük. A fémpántok egyik végét a (d dl) pofákba csíptetjük, úgy, hogy