18187. lajstromszámú szabadalom • Jármű alváz

— 3 -Hasonló módon létesítjük az alváz másik j oldalán a csuklós kapcsolatot a (p) csap segélyével, mely a (b) tengelyre húzott (r) karmantyúba fogódzik. Az (o és p) csapok középvonalai az alváz átlójába esnek, úgy hogy a két alváz az átló körül a csuklókban foroghat. Magától érthető, hogy az (n) és (]•) karmantyúkat más módon is lehet a tengelyekkel kapcsolni, így pl. megfelelő szorítógyűrűk segélyével. Az alváz részeinek merev kapcsolását, pl. a (d és e) sínek és a (b), illetve (a) tengelyek kapcsolását ugyancsak karmantyúk vagy szorítógyűrűk segélyével lehet végezni, természetesen a nélkül, hogy a kapcsolás forgatható volna. A 4—6. ábrán látható szerkezetnek természetesen ugyanaz a hatása, ami az előbb leírt szerkezeté. Az új szerkesztési módból, hogy a csuklók tengelye az alvázon átlósan megy át, mint az a mondottakból kitűnik, nagyon sok előny származik, nevezetesen nem engednek meg a csuklók oldal és hosszanti irányban elmozdulásokat és ennek daczára hozzásimulhat az alváz az egyenetlen útfölülethez. Azonkívül a csuklókat oly erősre lehet készíteni, hogy azok az alvázra oldalirányban, vízszintes síkban ható feszültségeknek, melyek egyenetlen pályán okvetlenül föllépnek, ellenálljanak. Tényleg kitűnt, hogy az ily alváz elég erős ahhoz, hogy a legnagyobb igénybevételnek is ellenálljon a nélkül, hogy keresztirányú merevítések válnának szükségesekké. Ebben rejlik ama nagy előnyök oka, melyeket a szóban lévő szerkezet az eddig használt, általános csuklókkal vagy laza kapcsolásokkal bíró szerkezetekkel szemben fölmutat. Az átlós irányú csuklókkal fölszerelt alváz a torzföl űleteken való haladásnál a kocsikerekek függélyes irányú elmozdulását tehát megengedi, ellenben a vízszintes irányú lökéseknek ép oly jól ellentáll, mint valami merev alváz. Megjegyezzük még, hogy a csuklókat nem kell okvetlenül a tengelyeken alkalmazni, és hogy a szerkezet még más változtatásokat is szenvedhet, a nélkül, hogy a találmány lényegétől eltérnénk. SZABADALMI IGÉNY. Jármű alváz, az által jellemezve, hogy az egy átlója irányában két (a e és b d) részre van osztva és ez a két rész az átlóba eső csuklók segélyével van egymással összekötve, úgy hogy a kerekek torzfölületet képező pályához is hozzá simulhassanak. (2 rajzlap melléklettel ) fAtUS RÉSZVÉNY"ÁKSA8AU NYOMDÁJA B UDAPBB1