18150. lajstromszámú szabadalom • Vezetékkapcsoló szerkezet villamos vonatok számára

lasztjuk, hogy a (9) njyelvek még a kocsi legnagyobb himbálásával is lefelél szabadon mozoghatnak. Minthogy a nyelvek azonkívül nyomás alatt súrlódnak egymáson, inely nyomás a nyelvek megfelelő alakításánál a kocsik erős himbálásánál sem szűnik meg teljesen, mindenkor jó kontaktust is érünk el és pedig annál jobbat, mennél közelebb fekszik a nyelvek súlypontja a kontaktusfölülethez. Hogy a nyelvek közötti kontaktust a súlypont kedvezőtlen fekvésénél is biztosítsuk, a nyelveket még rúgós vagy mágneses erők által is szoríthatjuk egymáshoz. Az 5—7. ábrák oly elrendezést mutatnak, melynél az áramszedő nyelvek rugóerő által szoríttatnak egymáshoz. A (20) illetve (21) kontaktusnyelvek a (22) illetve (23) tengelyek körül forgathatóan vannak ágyazva és a (24) illetve (25) lemezrúgók által középhelyzetükben tartatnak meg (5. ábra). A 6. ábrában a nyelvek kapcsolt állásban vannak ábrázolva; a mint ezen ábrából látható, itt az egyik rúgó lefelé, a másik pedig fölfelé hajlíttatik, mikor is a rúgónyomás még a 6. ábrában föltüntetett (26) illetve (27) segédrúgók által fokoztatik. Az itt bemutatott foganatosítási alak mindegyik oldalán egy-egy nyelv van elrendezve, természetes azonban, hogy e helyett többet is alkalmazhatunk. Ha kapcsoló részek egymásra szorítására mágneses erőt használunk föl, akkor ezen czélra a vasból készült nyelveket megfelelő elrendezésben magával a főárammal vagy valamely mellékárammal gerjeszthetjük. A 8. és 9. ábrákban úgy az imént említtetteknek megfelelően elrendezett kapcsoló szerkezet van példaképen bemutatva. A nyelvek itt két (30 31) illetve (32 33) sorban a (36) illetve (37) tekercselésekkel (itt főáramú tekercselésekkel) ellátott (34) illetve (35) tengelyeken vannak elrendezve. A nyelvek lengését a (38 és 39) ütközők határolják, melyekbe a nyelvekkel összekötött (40 és 41) emeltyűk ütköznek. A (42) illetve (43) kikapcsoló emeltyű segélyével a (36 37) csévék egyikét, mint az a 9. ábra baloldalán látható, rövidre zárjuk (mellékkapcsolású tekercselésnél ezen csévék egyikét kikapcsoljuk), a mi azért szükséges, mert a két csévének szükségszerűen egyértelmű tekercseléséalél azoknak egyidejű gerjesztésekor az indukált áramok egymást megsemmisítenék. Az illető tekercselés kikapcsolása önműködően is történhetik, pl. az egyik emelkedő kapcsolási rész mozgása vagy pedig az ismert kocsikapcsoló szerkezetek rézsútosan állított biztonsági horogja által. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Vezetékkapcsoló szerkezet villamos vonatok számára, jellemezve az által, hogy a két kapcsolási rész a kocsivégeken, a kocsira harántirányú tengelyeken forgathatóan elrendezett és önsúlyuk, rúgóerő vagy mágneses vonzás hatása alatt egymáson súrlódó kontaktusnyelvekből áll. 2. Az 1. alatt igényelt kapcsolási szerkezet egy foganatosítási alakja, jellemezve az által, hogy a kontaktusnyelvek végükön ékalakúan vannak kiké-i pezve. ! 3. Az 1. alatt igényelt kapcsoló szerkezetnek egy foganatosítási alakja, jellemezve az által, hogy a mágnesezhető anyagból készült kontaktusnyelv-sorozatok a főáram vagy valamely mellékáram által körüláramoltatnak, a mikor is az egyik sorozat mindig a másik mágneses áramkörének záró részét képezi. ('-i rajzlap melléklettel.) PALLAS RÉSZVÉNYTARSASAC NYOMDÁJA Pl) DAPESTEN