18109. lajstromszámú szabadalom • Önműködően ható jelző és fékező berendezés vasúti vonatok számára

3 — kötve, mely az (f2) gőzsípot működtető (g2) • emeltyűre külső végével gyakorol hatást, j Az (e2) rúd az önműködő jelzőberendezéstől függetlenül kézzel is meghúzható és ez az által lehetséges, hogy a (b2) rúd, mely természetesen az (e2) rúdnak meghúzása alkalmával a (d2) emeltyű által szintén mozgásba hozatik, alsó végén egy hasítékkal van ellátva, mely a (zl) peczek fölé tolható. A (c2) húzórudacska a (wl yl) könyökemeltyűt a (h2) emeltyűvel köti össze, mely az (i2) csap kulcsát oly módon működteti, hogy a csap a légfékek működtetésére szolgáló beszívott vagy nyomott levegő áthatolását lehetővé teszi. Úgy a (vl) összekötőrúd, valamint a gőzsípot uraló (e2) rúd (k2), illetve (c2) spirálrúgók által lesznek önműködően nyugalmi helyzetükbe visszahozva. A föntiekben leírt mechanizmus hatásmódja a következő. Kézzel vagy valamely központból működtetett rudazat segélyével oly módon lesz a (h) emeltyű a jelzőkészülék működtetése czéljából beállítva, hogy az (a) kengyel legmagasabb helyzetébe jut, miközben egyik vége (ml) ütközőhöz ér. Ha már most jön azon vonat, a melynek jel adandó, és a mely esetleg meg is állítandó, akkor a mozdonyon lévő (w) korong végig fut az (a) kengyel íves fölső fölűletén és e mellett bizonyos mértékig föl lesz emelve, a mi az (a) kengyel legmagasabb pontjának felel meg. Egyidejűleg a (gl, el és z) öszszekötő részek által a kétkarú (al cl) emeltyű (s) csapja körül oly módon forgattatik el. hogy az (10) csappantyú szabaddá válik, a mely utóbbi a (cl) emeltyűkar (kl) orra által addig tartatik meg, a míg a (w) korong az (a) kengyelre föl uem fut. Az (10) csappantyú kiváltásának következménye a (ql, rl, sl, vl, wl, yl) részeknek a (4) nyilak iránya szerinti mozgása a (k2) rúgó és (uO) súlyemeltyű hatása következtében. A (4) nyilak iránya szerint ily módon forgatott (wl yl) könyökemeltyű a (b2) rudat az (5) nyíl irányában lefelé húzza és ezzel együtt a (d2) emeltyű közvetítésével az (e2) rudat is ugyanily irányban, a mi által az (f'2) gőzsíp az (y2) emeltyű segélyével működésbe hozatik és az (12) rúgó meg lesz feszítve. A (wl yl) emeltyűnek a (4) nyíl iránya szerinti forgásánál az (i2) csapok (h2) emeltyűi a (6) nyíl irányában lesznek elforgatva és ez által egy addig elzárt utat nyitnak meg a komprimált vagy szívott levegő számára, a mely művelet tudvalevőleg úgy nyomás, valamint a vákuummal működő légfék működtetésére elegendő. A gőzsíp megszólalása és a fékező alkatrészeknek a kerekekhez való szorulása a mozdonynál, valamint a kocsiknál addig fog tartani, a míg a vonatvezető a (wl yl) könyökemeltyűt a (4) nyíllal ellentétes irányban vissza nem forgatja, a mi mellett a (k2) spirálrúgó megfeszíttetik és az (10) csappantyú ismét a (cl) emeltyű (kl) orra mögé becsappan, tehát a berendezés ismét működésképes. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Önműködően ható jelző- és fékezőberendezés vasúti vonatok számára, az által jellemezve, hogy egy, a vágány két sínszála között közvetlenül, vagy hosszú rudazat által távolból föl- és lefelé mozgatható (e) kengyelt fölemelt helyzetben egy, rúgó vagy súly nyomása alatt reá fölfutó, a mozdony alatt lengően ágyazott (w) korongot fölfelé szorít és ez által a mozdonyon alkalmazott, állandóan feszes emeltyű- és összekötőrúdrendszert, kivált a mi által a gőzsíp megszólal és a fékek működésbe jönnek. 2. Az 1. igénypont alatti berendezésnek egy kiviteli alakja, jellemezve az (a) kengyelt parallelogrammszerűen alátámasztó vagy hordó (b és bl) emeltyűk és (h) emeltyű által, mely vagy kézzel, vagy hosszú rudazat közvetítésével távolból mozgattatik, jellemezve továbbá a (bl) emeltyűvel szilárdan kapcsolt (d) tengely által, mely egy reá szilárdan ékelt (k) szektor (m és ml) ütközőivel megadott határok között forog, továbbá két, fölső kengyel-alakú végeikkel az egyik keréktengelyt (pl. az (n) tengelyt) közvetve vagy egy kétrészű (p) hüvely közvetítésével körülfogó, magukban a for-