18080. lajstromszámú szabadalom • Újítás kerékpárok és hasonló járművek hajtó- és fékszerkezetén

_ 4 — ki, a fékszalag a (30) fékdob belső fölü -letére fekszik, tehát a futókereket fékezi. A 11—12. ábrán a szalagfék egy további kiviteli módozata látható, melynél a fékszalag a futókerék agyának külső fölületére hat. A keret, ép úgy, mint az (1 2) részek, a (19) agy, a féket működtető me chanismus és a hajtómechauismus ugyanaz, mint a föntebb leírt. A 13—20. ábrán látható kiviteli módozatnál (51) jelzi a hátsó alsó villát, (52) a kerékpár hátsó futókerekét, (53) a közönséges féksarút, mely valamely alkalmas módon van szerelve, legezélszerűbben az alsó hátsó villán lehet megerősítve, mely esetben egy (54) rúgó tartja azt a futókerék karimájáról leemelve. A futókerék 55 agya viseli a kilineskereket, mely 56 kilincskerék valamely alkalmas módon, pld. esavarmenetek segélyével van a kerékagyon megerősítve. Eme kilincskerék fogazatát a kerék kerületén épp oly módon mint azt előbb leírtuk, kiképezett, mélyedések képezik, melyekbe a legezélszerűbben golyóalakú kilincsek beléphetnek. Eme mélyedések mindegyike a mozgatókerék ferde irányú furataival működik össze, úgy, hogy a golyóalaku kilincsek eme két rész között kapcsolatot létesíthessenek. A futókerék a szokásos módon, pld. az 59. golyópályák és 60. golyók segélyével van az 58. tengelyre ágyazva. A 61. hajtókerék valamely ismert módon kiképezett lánczkerék lehet és lazán van az 56. kilincskerékre felhúzva, hajtása a szokásos módon történik, melyet, ismeretes lévén, a rajzon nem ábrázoltunk. A (62) mozgatókerék a lánczkeréken vagy más hajtótagon van megerősítve és bár czélszerűbb, ha ez a két rész egy darabból áll, mégis elégséges, ha közöttük merev kapcsolatot létesítünk. Eme hajtókerék furatokkal van ellátva, melyekben a golyóalakú kilincsek foglalnak helyet. A (65) burkolat az (58) tengelyre, vagy ennek egy kiszélesedésére lazán van fölhúzva, ez a burkolat ugyancsak változó mélységű kivágásokkal van ellátva, melyekbe a golyóalakú kilincsek befogódzhatnak. Ezen a (65) burkolaton egy (67) fékrúd van megerősítve, mely az (53) fékpofát viseli, e fékrúd két vége alkalmas módon van eme részekkel összekötve. A mozgatókerék furatai a találmány eme kiviteli módozatánál is ferde irányúak, úgy. hogy a golyóalakú kilincsek lehetőleg jó támasztófölűletet leljenek. A golyóalakú kilincsek a kapcsolást épp oly módon végzik, mint azt föntebb leírtuk, ugyancsak változatlan marad a hajtó- és fékszerkezet is. Ennél a kiviteli módozatnál a lánczkerék akkor, mikor a kerékpárt hajtjuk, a futókerék agyát forgatja, a mikor a kerékpárt tovább nem hajtjuk, és ez csakis a saját tehetetlensége következtében mozog előre, a pedálok lábtámaszték gyanánt szerepelnek, míg ha a pedálokat viszszafelé forgatjuk, a féket működtető kötés kapcsolódik be, a (65) tokot (vagy emelőt) elforgatja és az (53) fékpofára hatást gyakorolva, azt a futókerék abroncsára szorítja, úgy hogy a jármű vagy lassabban mozog előre, vagy teljesen megáll. Világos, hogy egyetlen kilincs vagy golyócsoport elégséges a hajtó- és a fékszerkezet bekapcsolására, továbbá, hogy a találmány maga rendkívül sokféle módon vihető ki, mely kiviteli módozatok mind a jelen sza badalom keretébe esnek. Az eddig megrajzolt kiviteli módozatoknál a kilincskerék fogközeinek száma, a mozgatókerék furatainak száma és a golyóalakú kilincsek száma azonos volt, de magától érthető, hogy a találmánynak lényeges alkatrészét ily aprólékos dolgok nem képezik és ezért a 20. ábrán egy kiviteli módozatot mutatunk be, melynél a golyóalakú kilincsek száma kisebb, mint a kilincskerék fogainak száma. Eme berendezésnek az az előnye, hogy a szerkezet holt mozgása a hajtómű üzembe hozatalánál kisebbedik. Ugyanis ebben az esetben akkor, mikor a hajtóerő hatása alatt a jármű előre kezd mozogni, egy golyóalakú kilincs okvetlenül az egyik fogköz meredek fölületére fog támaszkodni, míg ha a fogközök és golyóalakú kilincsek száma egyenlő, meglehet, hogy az összes golyók