18053. lajstromszámú szabadalom • Újítások kerékpárok hajtó szerkezetén

- 2 -A fölfelé nyúló (Al) kar mellső élén az egymástól egyenlő távolságokban elrendezett (C) vájatokkal, hátsó élén ellenben az egymástól megfelelő távolságokban elrendezett (D) lyukakkal vau ellátva. Az (Al) kar az (E) keretnek két oldalrésze között van átvezetve (1. ábra), melynek mellső végén az (Al) emeltyűkar (C) vájataival kapcsolódó (E1) görgő van elrendezve, míg az (E) keretnek hátsó vége az (F) lánczhoz vagy zsinórhoz van kötve, mely a hátsó keréken elrendezett hajtószerkezethez van vezetve Az (E) keret oldalrészei között az (E2) harántcsapou a (G Gl) karpár van forgathatóan elrendezve (3., 4-., 5. ábrák); a (G) kar fölfelé, a (Gl) kar ellenben lefelé nyúl, a hol is a karok ellenkező végei egymásfelé fordított kampókat hordanak. Ezen kampóval ellátott (G Gl) karok működés közben az (Al) emeltyű kar hátsó részén elrendezett (D) lyukakkal kapcsolódhatnak, a hol is, ha a (G Gl) karok egymáshoz képest bizonyos szög alatt vannak beállítva, az (Al) karnak az (E) keret kisebb szögmozgásához viszonyított elfordulása előmozdítja ezen kapcsolódás létrehozatalát. A következőkben azon szerkezetet fogjuk leírni, mely arra szolgá', hogy a (G Gl) karokat az (A Al) pedálemeltyűk mozgása közben, a helyes működéshez szükséges állásba hozhatjuk, úgy hogy az (E) keret önműködően változtatja meg állását az (Al) emeltyűkaron. A (G Gl) karoknak az (E2) csapon túlnyomó (H Hl) részein a körülbelül derékszögben hátrafelé nyúló (H3 H2) toldatok vannak elrendezve. A (H2 H3) toldatok végei között (I) spirálrúgó van elrendezve, mely a toldatokat széttolni és ez által a (H Hl) részeket a G Gl) karok kampós végei elé nyomni iparkodik, a mikor is ezen kampós végek a (H2 H3) toldatoknak (H4 H4) ütközőihez támaszkodnak. A szerkezetnek ezen normális állásánál, mely a 3., 4. és 5. ábrákban van föltüntetve, a kampók a (H H) részek állása következtében nem képesek az (Al) karnak (D) lyukaival kapcsolódni, bármily állásban van is ezen kar, mivel a kampók ezen rögzített állásuknál nem nyúlnak túl a (H Hl) részeken. Hogy tehát a kampókat fölszabadítsuk és ezeknek a (D) lyukakkal való kapcsolódását lehetővé tegyük, a (H Hl) részeket hátrafelé és ez által a kampós (G Gl) karokat előre kell mozgatni. Ezt az által érjük el, hogy a (H2 H3) toldatokat egy hajlékony húzó közeg, pl a (K) drót vagy zsinór segélyével egymáshoz közelítjük, melynek egyik vége a (H2) toldathoz van kötve, másik vége ellenben szabadon átjár a megfelelő határolóhoz támaszkodó (H3) toldat hátsó nyúlványán. A (K) zsinór vagy sodrony vége a kormányrúdhoz van vezetve, a hol is alkalmas módon, pl. a kormányrúd fogantyújának csavarszerü elforgatása által működtettetik ; minthogy a hajlékony (K) sodrony a kormányrúdtól a pedálemeltyűig terjedő útjában irányát többször változtatja, előnyös azt működésének megkönnyebbítése czéljából a spirálisan göngyölt drótból készült hajlékony (L) hüvely belsejében vezetni, mely (L) hüvely akként van megerősítve, hogy nem vesz részt a (K) sodrony hosszirányú mozgásában. Az (L) hüvely egyik vége közvetlenül a (H) rész (H3) toldata alatt van elrendezve és az előbb említett határoló gyanánt szolgál. Ezen elrendezés folytán a (G Gl) karok kampós végei a (K) sodrony meghúzásánál a (J) rúgó hatása ellenében, működő állásukba előre mozgattatnak ((3. ábra), míg ha a (K) sodrony megfeszítése megszűnik, a (J) rúgó a kampókat hatástalan állásukba nyomja vissza. így ha az (E) keret az (Al) karon a föltüntetett legalsó állásában van és azt a pedálemeltyük mozgása közben megemelni akarjuk, akkor a (K) sodronyt pl. a kormányrúd fogantyúinak forgatása által meghúzzuk, úgy hogy a fölső (H2) toldat lefelé húzatik, az (L) cső ellenben a (H3) toldatot megemeli, minek következtében a (G Gl) karok működő állásukba jönnek. A pedál következő fölfelé tartó mozgá-