18037. lajstromszámú szabadalom • Készülék ugyanazon vágányon ellenkező irányban haladó két vonat összeütközésének megakadályozására

mint első ízben történt. A méretezés oly módon van megválasztva, hogy a fék teljesen meg van húzva, ha a (22) kilincs a (23) fogazott rudat az utóbbin ik legutolsó fogáig bal felé húzta el (XVI. ábra). Ezután a (23) fogazott rúdnak végén kiképezett (32) orr a (27) szögemeltyűnek lefelé irányuló karjához ütközik s az utóbbit eltolja, minek következtében (22) kilincs a fogazott rúddal kapcsolaton kívül helyeztetik. A (27) emeltyű fölemelt állásában az által tartatik meg, hogy becsappan a (28) rúgónak egy nyugvójába. Ekkor úgy a gőzhozzávezetést megakadályozó tolattyú el van zárva, valamint a fék is teljesen meg van húzva s egyidejűleg az egyes részek ismét visszavitetnek kezdeti helyzetükbe, a (18) csapnak, (22) kilincsnek és (12) tolattyírnak kivételével. Ha az összeütközés veszélyének elhárítása után a lokomotivot ismét működésbe kell hozni, úgy a fék megeresztése és a gőzhozzávezetést megakadályozó tolattyú megújítása kézzel hajtandó végre. A gőzt elzáró tolattyú megnyitása végett a (10) hasábot bal felé húzzuk. Ekkor az ezen lévő (35) ütköző a (11) emeltyű fölső végéhez ütközik és ezt. valamint ezzel együtt (12) sínt eredeti állásába vezeti vissza és a (12)-n lévő (30) orrot a (K) szán közelébe. A gép megindítása alkalmával (K) szán jobb felé mozog és (2ö)-hoz ütközik (22) kilincs még ki van emelve, következőleg ezen mozgásban a (23) fogazott rúd csak egyedül vesz részt. Az utóbbinak alsó oldalán (29) orr van alkalmazva, Ez (28) rúgónak végéhez ütközik s ezt lenyomja, úgy hogy (27) emeltyű szabadon bocsáttatik és (32) kilincs ismét becsappan. A (K) szánnak mozgási pályája végén (30) orr a (16) tolattyúhoz ütközik és ezt a (18) csapnak (17) hasítékába tolja be, vagyis az utóbbit lefelé mozgatja. Ily módon valamennyi alkatrész vissza van vezetve eredeti helyzetébe és a lokomotív a szokott módon tovább működhetik, mindaddig, míg csak (I ) í fegyverzetet (E) elektromágnes ismét magához vonzza. A föntebb leírt szerkezet helyett, mely a vonat fékezésére és a gőz hozzávezetésére szolgál, természetesen bármely más oly megfelelő szerkezet alkalmazható, melynek segélyével a föntebb említett czélok elérhetők. SZABADALMI IGÉNYEK. . 1. Készülék ugyanazon vágányon ellenkező irányban haladó két vonat összeütközésének megakadályozására, jellemezve a két haladási iránynak megfelelő (s sl) kontaktussínek által, melyekhez a vonatnak fölöttük való áthaladása alkalmával áram vezettetik s melyek az állomáson elrendezett (R Rl) relaiskkel oly módon állanak kapcsolatban, hogy ha mindkét relais ki van kapcsolva, az állomáson lévő áramforrások a vágányon elrendezett két további kontaktusrendszer vezetékébe iktattatnak be, mi által a vonatnak ezen kontaktussínek fölött való áthaladása alkalmával a vonaton elrendezett (E) elektromágnesnek az áramkörbe kapcsolása folytán a gőzhozzávezetés megszakítása, valamint a vonat fékezése önműködőlég létesíttetik. 2. A gőz hozzávezetésének és a vonat fékezésének az 1. igénypontban említett módon való létesítésére, a gép forgattyúrúdja által működtetett szán közvetítésével szolgáló szerkezet, jellemezve az által, hogy az említett (E) elektromágnes közvetítésével a (K) szánba ágyazott (8) csap a gőz elfojtására szolgáló (12) sínnek egy nyugvójába kapaszkodik és ez által a gőzhozzávezetést elzárja, míg egyidejűleg a (18) csap a fékszerkezettel kapcsolatos (22) zárókilincs továbbmozgatására és így a teljes fékezésnek fokozatosan való előidézésére szolgál. (3 rajzlap melléklettel.) PALLA8 RÉSZVÉNYTÁRSASÁG NYOMDÁJA BUDAPESTEN-