17857. lajstromszámú szabadalom • Villamosblockberendezés a hajtóműveknek villamos áramok által való közvetlen működtetésével

— 4 A sínkontaktus, mely a vonaton lévő vil- \ lamforrásból az áramot átveszi és a jelzők felé vezeti, a mint a 6. és 7. ábrákból látható, az illető járművön elrendezett (N) kontaktusszerkezetből, a két nem szigetelt, föl- és levezető (Rl) sínből és a sajtószerüen kiképezett szigetelőkön megerősített U-alakú, aezélból vagy vasból készült (S2) kontaktussínből áll. Az (N) kontaktusszerkezet (10. ábra) a járművel szilárdan, de szigetelten összekötött (a) kettős karból áll. mely a villamforrás egyik karjával vezető összeköttetésben van. Ezen (a) kar közepén akként van a (D) hüvellyel összekötve, hogy az ez utóbbira szilárdan becsavarolt (Dl) kettős fül egy vízszintes csap körül a jármű menetirányában foroghat. A (D) hüvely azonkívül a két oldalas nyúlványába beakasztott (f2) rúgókkal van az (a) karral összekötve, melynek két oldalas fülébe az (f2) rúgók másik vége van beakasztva. A (D) hüvelyen belül az (F) spirális rúgó van elrendezve, melyre a hüvelybe betolt (p) dugattyú hat, mely alsó végével a (D) hüvelyből kinyúl. (z) vezető peczkeivel azonban a (D) hüvelyben elrendezett (zl) hasítékban vezetődik, miáltal kiesésében megakadályoztatik. Ezen dugattyú alsó villaalakú meghosszabbításában a vízszintes tengely körül forgó (rl) görgőt hordja, mely a sínnel a kontaktust közvetíti. Az (rl) görgő helyett, a mint a 6. ábrából látható, egy kontaktuskefét vagy egy kontaktustömböt is lehet elrendezni. Ezen elrendezés által elérjük azt, hogy a kontaktusrész előre és hátra, valamint fölfelé is mozoghat úgy, hogy az egyenletesen simulhat a kontaktussínhez. A föl- és levezető (Rl) sínnek czélja először is az, hogy a kontaktusrészt egyenletesen lassan és rázkódtatás nélkül vezesse a tulajdonképeni kontaktussínre, másodszor pedig az, hogy a kontaktusrészről az esetleg reátapadt idegen anyagokat leszedje. Az (Rl) sín egy darabban van öntve és alsó része egyenes és csavarokkal vagy más módon van a talpfákra erősítve, míg fölső része fölfelé hajlik. Az (S2) kontaktussín, melynek hossza a közlekedő vonatok maximális sebességétől függ, a 6. és 7 ábrákból látható módon van megerősítve és elszigetelve. Szigetelésére sajátszerűen kiképezett szigetelők szolgálnak. Az öntött vasból készült (ml) kettős harang fölül nyitott és két oldalas csavar által az (S2) konkaktussínnel van összekötve. A harangot magát a talpfákba csavarolt (b) csavar hordja, melynek a talpfából kiálló része mindenütt jól szigetelő védő masszával, pl. ambroinnal, stabilittal van bevonva. A (b) csavar fölső része a kettős harangon túlnyúl és fölül annyira szélesbedik, hogy a kettős harang fölső nyílását teljesen befödi. A (b) csavar fején a kontaktussín fekszik föl, mely csavarok segélyével szigetelten van az öntött vasból készült kettős harangra csavarolva. A kettős harangon kívül egy csészealakú alsó rész van elrendezve, mely a (b) csavart körülfogja és mely a talpfán nyugszik. Fölső éle a harang alsó űrös részébe nyúl, a nélkül, hogy avval érintkeznék. Czélja ezen alsó résznek az, hogy egyrészt a (b) csavar és a talpfa közé nedvesség ne hatolhasson be, másrészt az, hogy a harang belső részébe hó, por stb. be ne juthasson. Áramforrásul dynamogépeket, erős induktorokat vagy akkumulátorbattériákat használunk föl. Galván elemeket kivételesen csak ott alkalmazhatunk, a hol csak egyszerű visszjelzések vagy ellenőrző jelzések adandók. Ezen villamforrásokat vagy minden egyes jelzési helyen, vagy pedig a haladó vonaton rendezzük el. Első esetben annyi villamforrásra van szükségünk, a hány jelzési hely van ; a második esetben az összes jelzési helyek számára elegendő egy villamforrás, kivéve az állomásokat, melyek a jelző készülékeket kezelik és melyeknek ennélfogva a megfelelő üzemerővel is kell birniok. Ha dynamogépeket vagy erős egyenáram-induktorokat alkalmazunk, akkor előnyös azokat súly által vagy egyéb módon fölhalmozott erővel működtetni, hogy mindenkor egyenletes áramot kapjunk. Ha a dynamogép a vonaton van elhelyezve, előnyös a dynamogépet a vonat mozgása által hajtani; hogy mindenkor egyenlő áramerős-