17833. lajstromszámú szabadalom • Önműködő töltő készülék villamos mótorkocsik számára

Me&jelent 1900. évi április hó 21-én. KIR. MAGY. SZABADALMI HIVATAL SZABADALMI LEIRAS 17833. szám. V/g- OSZTÁLY. Önműködő töltő készülék villamos mótorkocsik számára. LANGE ÁGOSTON MÉRNÖK BERLINBEN. A szabadalom bejelentésének napja 1899 október hó 23-ika. Azon villamos motorkocsiknál, melyeknek elemei az úgynevezett utántöltő üzemre vannak berendezve, fontos a töltési időt lehetőleg megrövidíteni, mert a kocsit ezen idő alatt az üzemből, illetve a közlekedésből ki kell vonni. Hogy a személyzet figyelmének fokától függetlenné tegyük a töltést, a töltőállomáson ajánlatos oly készülékeket fölállítani, melyek a kocsi elemsarkát a töltő gép sarkával önműködően kötik össze. Az ily berendezés két, a töltési hely fölött kifeszített sodronyból vagy kontaktussínből állanak, melyek alá a kocsinak kontaktuskengyele, görgője vagy keféje jut és melyek ekként a mótor sarkait az elem sarkaival összekötik. Lehet azonban úgy, mint a fölülvezetékes közúti villamos kocsiknál, az egyik sarkot a földre, a másikat pedig a föld fölé helyezni. A töltés megkezdésekor igen nagy áramlökések lépnek föl, ha az áramot világítási hálózatból vagy egy kisebb géptelepből vesszük; ezen lökéseket egy szabályozó ellenállás bekapcsolásával kell csökkentenünk. Ugyanily heves áramlökések létesülnek az úgynevezett vegyes üzemnél is, hol egyes részvonalakat ellenárammal, másokat pedig kontaktusvezetékről szedett árammal futunk be. Mialatt a záramot a kontaktusvezetékből vesszük, az elemeknek töltve kell lenniök. A következőkkel leírt berendezéssel ezen üzemmódnál is megközelítőleg állandó áramerősséggel dolgozhatunk. A jelen találmány az ellenállásoknak kézzel való ki- és bekapcsolását fölöslegessé teszi, mert a pozitív (A A) kontaktusvezeték vagy sín két vagy több egymástól izolált (I II III) darabra van osztva, melyek a töltőkészűlék pozitív sarkával erős bekapcsolási ellenállások segélyével akkép vannak összekötve, hogy a menetirányban eső (I) vezetékdarab elé a legnagyobb ellenállást kapcsoljuk, míg a következő vezetődaraboknál az ellenállás kisebb és az utolsó (III) vezetékdarabban már röviden van zárva. A negatív (B) kontaktusvezeték egy darabban készül. A készülék működési módja a következő A megtöltendő kocsit a kontaktusvezeték, még pedig először is az (I) rész alá vezetjük, ahol is az egész áramlökés gyöngíttetik. A kocsit most lassan a többi és végre az utolsó (III) darab alá toljuk. Ha az egyes rész darabokat elég hosszúkra készítjük, a kocsi a töltés alatt tetszés szerinti hosszúsággal biró utat tehet meg; egyes részhosszakat a kocsi elemeinek töltési görbéjé-