17797. lajstromszámú szabadalom • Újítások szénsav-mótorokon

— 4 tolatnak és pedig ellenkező irányban, mivel a hasadék két oldalfala ellenkező értelemben van ferdén lemetszve. A (32) iireges tengely az (58) hasadékkal összeeső (65) hasadékokkal bír, melyek azonban rövidebbek, mint emez. A (32) tengely fölött egy (64) tengely van ágyazva, melyen mindegyik henger számára két L-alakú (65) emeltyű van elrendezve (6., 7., 8. és 15. ábrák); utóbbiak a (63) hasadékokat közbefogják és a (21) nyílásokba nyúlnak, a hol a bebocsátószelepek (37) rúdjainak (38) fejeire támaszkodnak. A munkafolyadék bebocsátására való mechanizmus az átkormányzó készülékből és az expanzió szabályozó készülékből áll. A (32) tengely forgásánál a (60, 61) lemezek, melyek a (*2) tengelyből kiállanak, egymásután a (65) emeltyűk mindegyikébe ütköznek; ezen emeltyűk az illető rúgók ellenében a megfelelő (37) szeleprudakat visszanyomják, mi által a megfelelő beömlési szelepek nyittatnak; a (32) tengely forgásánál a beömlési szelepek nyitása addig tart, míg az ütköző lemez az emeltyűt el nem hagyta; ezután a másik emeltyűre hat és a másik beömlési szelepet nyitja ki, mi alatt az előbbi rúgója által záratik. Ezen játék minden dugattyúlöketnél ismétlődik. A 13. ábrában a (61) lemez van működésben és ennek megfelelően a motor az egyik értelemben forog. Hogy a motort átkormányozzuk, elegendő a belső (116) kormánykészűlék működése (19. ábra), mely a belső (54) tengelyt tengelyirányban eltolja. Mint már jelentetett, ezen eltolás az egyik lemezt, itt tehát a (61) lemezt, üzemen kívül helyezi és a másikat, ezen esetben a (60) lemezt üzembe helyezi (14. ábra). Mihelyt a beömlés módja megváltozott, a mótor az ellenkező értelemben forog. Hogy az expanziófokot megváltoztassuk, a belső (54) tengelyt többé vagy kevésbé eltoljuk, hogy üzemben lévő (60) vagy (61) lemezt jobban vagy7

kevésbé kinyúlni engedjük és ez által a megfelelő beömlési szelep nyitásának időtartamát változtassuk, mi által természetesen az expanziófok, illetőleg a töltés változtatását is elérjük. A kibocsátónyílások kibocsátószelepek által záratnak és pedig közvetlenül a lökés vége előtt, úgy hogy a dugattyú még egy rugalmas légpárnát nyerjen (kompresszió). Mindegyik dugattyú a többiek által körülbelül 3—4 inm.-nyi darabon vonszoltatik és az (54) tengely (59) ferde fölületei akként vannak berendezve, hogy a hajtóközegnek kellő expanziója létesítessék. A 15. ábrában egy oly berendezés van föltüntetve, melynél a szénsav közvetlenül a mótorhengerbe való belépése előtt melegíttetik meg, úgy hogy semmiféle lehűlés vagy kondenzáczió a vezető csövekben be nem állhat. Ezt az által érjük el, hogy az előmelegítő azon tartány azon kamrájának egy részét képezi, mely a motornak a szénsavat szolgáltatja ; ezen kamra a bebocsátószelepek közvetlen közelében van elrendezve A 15. ábrában föltüntetett mótor ugyanazon szerkezettel bír, mint a 6—14. ábrákban föltüntetett mótor és az egyes részek ugyanazon számokkal vannak jelölve, mint az előbb leírt motornál. (67) egy tetszésszerinti fűtőkészülék, a szénsavat tartalmazó kamra melegítésére, a kamrának czélszerűen gyűrű keresztmetszetet adunk, illetőleg a (42) kamrába egy (68) csövet helyezünk el, melynek vége nyitott és a külléggel közlekedik, míg az ezen csövet körülvevő gyűrűalakú tér mindkét végén légmentesen van elzárva; a (67) fűtőkészülék a (68) cső belsejében van elrendezve, hogy melegveszteség elkerültessék és a szénsav gyorsan fölmelegítessék. Az így fölmelegített gáz, melynek feszültsége lényegesen növeltetett, a (43) kamrából közvetlenül a (10) hengerbe jut, úgy hogy minden a kondenzáczió és lehűlés által okozott feszültség- és erőveszteség el van kerülve. Mivel a szénsav fölváltva a henger mindkét oldalán lép be a hengerbe, utóbbi mindkét oldalán van egy ilyen előmelegítő elrendezve. A helyett, hogy az előmelegítőt egy fűtőkészülékkel melegítsük, a szénsavat a hen-