17725. lajstromszámú szabadalom • Berendezés pneumatikus csőposta-berendezések szállítóhüvelyeinek fölfogására
tyúrúd (P2) feje között az (04) rúgó van elrendezve, melynek rendeltetése az, hogy a tolattyúrúd által a tolattyút a 9. ábrában föltüntetett állásba tolja vissza. Az (0) kamrához derékszög alatt az (05) henger van elrendezve, mely az (06) nyíláson és az (Ll) csövön, a fölfogó csőnek egyik csapján (4. ábra) és az (L) csövön keresztül (1. ábra) a (D) fölfogó cső hátsó végével közlekedik. Az (05) hengernek másik vége az (07) nyíláson (9. ábra) és az (L2) csövön keresztül a küldő csővel (1. ábra) van összekötve. Az (0) kamrában a (Q) kilincs (9. ábra) van elrendezve, mely az (01) kamrában elrendezett (Q2) állító csavarral ellátott (Ql) rúgóval van összekötve; az említett rúgó a kilincset folyton a (Pl) rúd felé húzza, úgy hogy ha a rúd eléggé meg van emelve, a kilincs a rúdnak (P4) vállrészével kapcsolódik. A (Ql) rúgóval szemben a kilincs az (05) hengerben mozgó (Q4) dugattyú (Q3) rúdjával van összekötve. Az imént leírt szerkezet működése már most a következő: Normális körülmények között a (P) tolattyú megemelt állásban van, a mikor is az (M) hengernek fölső vége az (NI) admissziós kamrával, annak alsó vége pedig az (N7) kiáramlási kamrával közlekedik. Ezen állásban a tolattyú a (P4) vállrészbe kapcsolódó (Q) kilincs által tartatik meg. Világos, hogy miután rendes körülmények között az (05) henger két végén uralkodó nyomások egymással egyenlők, mihelyt egy hüvely a fölfogó esőbe hatol, az (05) hengerbe az (L Ll) csöveken behatoló nyomó levegő nyomása nagyobb lesz, mint az (L2) csövön át a henger másik végén uralkodó nyomás, úgy, hogy a (Q4) dugattyú kifelé mozgattatván a (Q) kilincset a (P) vállrészből kikapcsolja, minek következtében a (P) tolattyú az (04) rúgó által lefelé a 9. ábrában föltüntetett állásba nyomatik, a mikor is az (M) henger fölső végén lévő nyomó levegő kiáramlik, míg a henger alsó végébe nyomó levegő beáramolván, a dugattyúval összekötött fölfogó cső ennek a küldő csővel való egybevágó állásából elmozgattatik. A fölfogó csőből eltávolítandó hüvelyek fölfogására az (R) lemez (2. ábra) van elrendezve, mely az (Rl) tengely körül ellendíthető és mely az (R2) ellensúly által normálisan a 2. ábrában föltüntetett állásban tartatik. Ezenkívül az (R) lemez az említett állásban még az (R7) vállrészbe fogódzó (S5) kampó által is biztosíttatik, mely az (84) tengely körül forgó (S3) emeltyűn van kiképezve. A berendezés (A) keretéhez az (S) tartó van megerősítve, melynek rézsútos felületén rúgok közvetítésével az (81) ütköző van elrendezve, mellyel az (S2) rúd egyik vége van összekötve, melynek másik vége az (03) emeltyűre támaszkodik vagy ehhez közel ér, a mikor is az (86) rúgó az (83) emeltyűt az (S2) rúddal kontaktusban vagy majdnem érintkezésben tartja. Az (R) lemez (Rl) tengelyére (1. ábra) az (R3) emeltyű van fölékelve, mely az (R4) rúd közvetítésével az (R5 R6) szögemeltyűvel áll összeköttetésben ; ezen könyökemeltyűnek (R6) karja a mótorhenger tolattyúrúdjának (P3) fejéhez akként van elrendezve, hogy ha az (R) lemez lefelé sülyed, a tolattyúrúd annyira emeltetik meg, hogy annak (P4) vállrészébe (9. ábra) a (Q) kilincs kapcsolódik. Az (R) lemez lefelé való mozgása az (R8) rúd által van határolva. Az éppen leírt részek működése már most a következő: A mótor befolyása alatt a fölfogó cső lefelé siilyedvén, a szállító hüvelyt az (R) lemezre szolgáltatja, mely a ruganyos (Sl) ütközőbe ütközvén, az (S2) rúd közvetítésével az (S3) emeltyűt visszatolja, mi által annak (S5) kampója az (R7) vállrészből kikapcsoltatik, úgy, hogy a lemez a hüvely súlya által lefelé vízszintes helyzetbe sülyesztetik; mihelyt a hüvelyt a lemezről eltávolítjuk, az (R2) ellensúly a lemezt a 2. ábrában föltiintetett állásba meneszti vissza, a mikor is a lemeznek lefelé való mozgása közben az (R4) rúd a már leírt összeköttetések által a tolattyút elállítja, úgy hogy a dugattyú a hengerben lefelé mozogva a fölfogó csövet normális állásba emeli meg. melyben az addig vesztegel, míg egy másik hüvely a fölfogó állomásba nem érkezik.
