17681. lajstromszámú szabadalom • Menetdíjjelző kézzel beállítható tarifa változtatóval

(65) tolókán megerősített és az (59) zászló befelé forgatásánál sz'ntén eltolódj (63) keresztkar a kerületén (69) fogazott szakaszokkal ellátott (68) fogaskorongon alkalmazott (67) csapok egyikét magával viszi. Ekkor az épen fölül lévő, fogazott (69) ív egy (70) fogaskerékbe fogódzik, mely (70) fogaskerék az összeadó számlálómű (13) tengelyére fölhúzott (91) üreges tengelyre (9. ábra) van fölékelve. Ez az üreges (91) tengely a (13) tengellyel egy karmos kötés segélyével van kapcsolva, melynek megfelelő nagyságú holt mozgása van és mely a (70) kerék sík fölületén alkalmazott (92) fogakból és egy közben álló (93) fogból áll, mely utóbbi a (13) tengellyel kilincsmű segélyével kapcsolt (94) korongon van fölékelve. A fogazott (96) ív az összeadó számlálóművet az alapdíjnak megfelelően tolja el, miközben a (93) kapcsolófog a baloldalt lévő (92) kapcsolófoggal jön érintkezésbe. Ha ekkor a (13) tengely működésnek indul, a (93) fog a jobb oldalt lévő (92) fog felé mozog és csak ekkor viszi át a mozgást az üreges (91) tengelyre és a számlálóműre, tehát a számlálómű csak akkor fog működésbe jönni, mikor az alapdíjnak megfelelő teljesítmény teljesíttetett. Az üreges (94) korongban lévő kilincsmű lehetővé teszi, hogy az alapdíjat szükség esetén kétszeresen számítsuk, mi igen rövid meneteknél szükséges. Az óramű fölhúzásánál a kocsit használó és a kocsis számlálóművét egyidejűleg állítjuk arra az összegre, mely az alapdíj és az ebben lévő menet vagy várakozási díj különbségének felel meg. A kocsit használó számlálóművén azonban a menetdíjjelzőnek a kellő tarifára való beállításával egyidejűleg az alapdíj is láthatóvá válik. Ekkor ugyanis a (47) fogasrúd (3. ábra) balfelé tolatik el és (71) hasítéka ennek kö. vetkeztében a mögötte lévő (73) emeltyű (72) csapját szabadon bocsájtja, úgy hogy ez az emeltyű egy rúgó nyomásának engedve, fölső végével jobbfelé térhet ki. Az emeltyű fölső végének egy (74) hasítékába egy (75) csap nyúlik be, mely fogazott és a (77) • számjegyes szektor által exczentrikusan terhelt (78) fogaskerék tengelyének (76) karján (8, ábra) van megerősítve. A (77) szektor tehát akkor, mikor a (73) emeltyű a jelzett módon beállott, leeshetik, de a (78) korongon alkalmazott (79) csapba ütközve, a (81) emeltyű (80) toldata által ismét rögzíttetik, a mint a megrajzolt esetben az alapdíjnak megfelelő éa a (77) szektor egy nyújtványán alkalma? zott «60» számjegy a fillérnyúlásban láthatóvá lesz. A «6» számról a «7» számra való átmenetnél a tízfillérkorong tengelyén lévő (82) exczenter a (81) emeltyűnek baloldali végét lenyomja, úgy hogy az emeltyű jobboldali vége fölemelkedik és a (79) csap (80) támasztékát elveszti. A (77) ív a 3. ábrán látható helyzetbe esik, melyben a (79) csap a jobb emelővéggel kapcsolt ferde fölületre támaszkodik. A kocsis számlálóműve azonban, mint azt jeleztük, az óramű fölhúzásánál visszaállíttatik és a három foggal bíró (95) kilincs segélyével, melynek a számlálómű tengelyén alkalmazott egy fogas (9o 97 és 98) kerekek felelnek meg, a kivánt helyzetben rögzíttetik. A menet befejezte után a kocsis az (59) zászlót ismét kifelé fordítja és a (38) tarifaemelőt (2. ábra) oly módon forgatja balfelé, hogy az lefelé függjön. Ez által a (47) fogasrúd (3. ábra) a szélső helyzetébe vitetik, úgy hogy a (71) hasíték a (72) csapot magával viszi és evvel a (73) emelő és (75) csap segélyével a (77) szektort ismét abba a helyzetbe viszi, melyben a íillérkivágásban a «00» szám látható. Ekkor az (50) tábla a legmélyebb helyzetébe siilyed, úgy hogy a tarifát jelző kivágásban egy fehér mező válik láthatóvá. Az egyik kocsiagy által hajtott (30) tolókerék tengelye egy (85) emeltyűt működtet (4. ábra), mely a kilométerszámlálót működteti. Az egyes számlálóművek számjegyes korongjai mint egy fogú fogaskerekek vannak kiképezve, minthogy hátsó fölületükön egy-egy (86) kivastagítással vannak ellátva (7. ábra), mely a korong minden fordula-