17650. lajstromszámú szabadalom • Gőzmótor

DB 2 — vagy pedig elzárhatók". a szerint, amint a csapnak (1(5) fogantyúját oldalt vagy pedig az 1. ábrában föltüntetett pontozott helyzetbe hozzuk. A friss gőz a (15) csatornán keresztül vezettetik a géphez, a (14) csatornán pedig eltávozik. A (15) csatornából egy (18) cső vezet (6. ábra) a (14) csatornán keresztül a szabadba. Ezen cső oldalfalában egy (19) nyílás úgy van elrendezve, hogy az esetben, midőn a (20) biztosítószelep (1., 5. és 6. ábra) a nyílás előtt hátrafelé tolatik, a (13) bevezető csatorna a (14) kivezető csatornával közlekedik. A biztosító szelep (1. ábra) a (22) állványban forgathatóan ágyazott (21) emeltyű által szoríttatik le, terhelését pedig a (23) rúgó által nyeri, mely a tartón föl és lefelé tolható és a (24) nyílás által megfeszíthető, úgy hogy a (20) biztosító szelep megterhelését szükség szerint megváltoztathatjuk. Ez utóbbi nyitva megmarad az esetben, midőn (25) kapocs a (21) rúd köré akasztatik. A (2(5) csaptok a (6) csapra van föltolva és a (27) kenőszelenczével fölszerelve (5. ábra), mely a (15) bevezető csatornát olajozza, mely olajat a gőz magával viszi és vele a hengert megolajozza. (28) tengely, mely (2) csapágytartón van ágyazva, a (29) hajtókereken van megerősítve, melyen a (30) oldalrész van fölcsavarva, melynek kerülete (31) ólomtömítés által (4. ábra) vagy más módon van tömítve. A (32, 33. 34) hajtórudak (4., 7. és 8. ábra) külső végeikkel a hajtókerék köpenyének hornyaiban, belső végeikkel pedig (35. 3f5, 37) dugattyúkban lengenek, mely utóbbiak a (38) hengerben előre kikészített hengeralakú mélyedésekben, mely a tulajdonképeni gőzhengert képezi, csúsznak. Ezen hengerrész a (7) csapon könnyen foroghat és három szilárdan álló (39) csappal van ellátva (4. és 8. ábra), melyek (40) forgattyúkban foroghatok, mely forgattyúk ismét a (29) hajtókerékben megerősített (41) csapok körül foroghatnak. Azáltal, hogy (29) hajtókerék és (38) henger egymáshoz exczentrikusan vannak ágyazva és (40) forgattyú által összekapcsolva, a (35, 36, 37) dugattyúk egyike a másik után ; a henger középpontja félé és tőle eltávoznak az esetben, midőn a kerék és henger forog és fordítva, midőn a- dugattyúk a gőz által hajtva az említett központból fokozatosan elhajtatnak, a kerék és henger forgásba jő. A hajtókerék (28) tengelyéhez viszonyítva a dugattyúk nem futnak előre és hátra, hanem ennek középvonala körül forognak, miáltal (29) hajtókerék minden része forog, úgy hogy a gép egyenletesen és zaj nélkül működik. Hogy (7) csapot úgy lehessen beállítani, hogy a henger rajt könnyen foroghasson anélkül, hogy gőz fújna ki közöttük, (42) csavart úgy forgatjuk, hogy (26) csaptok és vele (7) csap egyik vagy másik irány felé vezettessék; ezután (5) csavart meghúzzuk, mire a csap állása biztosítva van. A (8) csatorna falaiban (46 és 47) nyílások, a (81) csatornán pedig (44, 45) nyílások vannak elrendezve. A 9. ábra a 4. ábra hengerét balról nézve tünteti föl dugattyúk, forgattyúk és csapok nélkül. Midőn gőzt bocsájtunk (15) csatornába, akkor föltéve, hogy (11) csaj) (6. ábra) a rajzolt helyzetben van, a gőz (10) csatornába áramlik (5. és 6. ábra), majd (81) csatornán át (5. ábra) (48) hengerbe (7. ábra) jut és (35) dugattyút a henger fenekéről elhajtja, úgy hogy a dugattyú a 8. ábrában föltüntetett (36) helj-zetbe jő, egy további fordulat után pedig a 7. ábrában föltüntetett (36) helyzetbe jut. a hajtókerék pedig balirányú forgást kap. A gőz a most említett dugattyútól ezáltal elzáratott és egy másik dugattyúra, nevezetesen arra fog hatni, mely a forgásban utána következik. Midőn a dugattyúk a (7) csaptóli legszélsőbb állásukba jutnak, a további forgásnál a hajtórudak által ismét a csapok fölé balra szoríttatnak. A fáradt gőz a (8) csatornán keresztül (5. és 8. ábrák) távozik el és a (9,12 és 14) csatornákba jut. Ha (11) csapot ellentétes irányban forgatjuk el, a friss gőz (15) bevezető csatornán át (13, 9 és 8) csatornák közvetítésével (16., 5., 8. ábrák) a hengerbe jut és (29) hajtókereket az ellenkező irányban hajtja Ha pedig (11) csapot úgy for-