17519. lajstromszámú szabadalom • Csapágyak propellertengelyek számára

képeztetik; az említett (E El) korongok vagy gyűrűk kerületükön csavarmenetekkel vannak ellátva és ezekkel a (B) toknak (B6) csavarmeneteibe vannak csavarolva. Az (E2 E3) nyomfölűletek alakja természetesen szili tén megfelel a (D) görgők alakjának és állásának. A korongoknak megfelelő elállítása által a görgőknek nyomfölületét magában a csapágyban a lehető legpontosabban beállíthatjuk. A korongok (F FI) állítógyűrűk és (G Gl) alátétkorongok által tartatnak meg állásukban, mely utóbbiaknak (G2) toldatai (2. ábra) a tok falának megfelelő (G3) hasítékaiba benyúlnak, úgy hogy forgásuk a tok belsejében meg van akadályozva. Az (E El) korongok, (G Gl) alátétlemezek és (F FI) gyűrűk czentrális nyílásokkal bírnak, melyeken az (A) tengely szabadon keresztül jár. A kenő anyagnak a csapágyban való vissza- és a piszoknak attól való távoltartása czéljából a tok mindkét végén (H) tömítéseket rendezünk el, melyek a tokba becsa varolt (I II) süvegek által tartatnak meg. A (D) görgők mindegyike egy-egy (Dl D2) csappal van ellátva, mely csapok alkalmas (DH D4) karimákra támaszkodhatnak, mely utóbbiak levehetően vannak az (A) tengelyen elrendezve ; a (C) korong kerülete úgy van alakítva, hogy a görgők (Cl C2) hornyaikban megtartatnak, még akkor is, ha az (E El) korongok el vannak távolítva A csapágynak működési állásában a görgőknek csapjai semmiféle csapágyaikatrésszel érintkezésben nincsenek. Az említett (D3 Dí) karimáknak rendeltetése csupán az, hogy a csapágy összeállítását és szétszedését megkönnyítsék, illetve a görgőket ezen közben összefogják. A 3. ábrában bemutatott csapágy szerkezete lényegében megegyezik az imént leírtéval ; a különbség csak a görgők középvonalának' a tengely középvonalához képest elfoglalt szögállásában van, minek megfelelően a nyomfölűletek is másként vannak alakítva, a mennyiben az (E El) korongokon lévő nyomfölűletek merőlegesek az (A) tengely középvonalára. Ennek megfelelően a (Cl C2) hornyok fenekének kissé rézsútosnak kell lennie, úgy hogy végeredményben a görgők középvonalai oly szöget zárnak be az (A) tengely középvonalával, mely néhány fokkal különbözik a derékszögtől. Ezen szerkezetnél még azon esetben is, ha a tengely egyéb csapágyainak nagymérvű kikopása és a (C) korongnak vele együtt való sülyedése folytán mélyebbre kerülne, ez által a csapágy beállítása változást nem szenvedne. A tengely végének a 4. ábrában bemutatott ágyazása a következő: A hajónak azon vázrészébe, melyen az (A) tengely átjár, hogy így a vízbe nyúljon, a (K) tok van mozgathatóan beillesztve, mely a (K3) lemez által két (KI K2) kamrára van osztva; a (K3) lemezt elsülyesztett csavarok segélyével vagy más alkalmas módon erősítjük meg. A (K2) kamra tömítő anyaggal van megtöltve, mely a (K4) süveg által tartatik meg; az utóbbi a toknak belső végébe van csavarolva. A (KI) kamra tartalmazza a tulajdonképeni csapágyat, mely bizonyos számú, kissé rézsútosan álló kúpos (L) görgő által képeztetik, melyek nyomfölűletükön akként tartatnak meg. hogy középvonaluk az (A) tengely középvonalával bizonyos csekély, két-három foknyi szöget zár be. A görgőknek belső nyomfölületét a körülfutó (Ml) horonynak feneke képezi, mely horony a tengelyre illesztett (M) hüvelybe van vágva és a görgők rézsútosságának megfelelő rézsüvei bír, mely mindig mindegyik görgőnek egy teljes alkotójával érintkezik; az (M) hüvely pl. ék segélyével lehet* az (A) tengellyel összekötve. Az (L) görgők itt is (L1 L2) csapokkal bírhatnak, melyek az (M) hüvely végein tetszőleges módon. pl. frikczióval megerősített (L3 L4) gyűrűknek karimái közé nyúlnak. A görgők ekként még leszerelt toknál is az (M) hüvelyen megtartatnak. A tok (KI) részének fala kúpos (L5) nyomfölűlettel bír, mely a külső nyomfölűletet képezi, melynek rézsútossága szintén megfelel az (L) görgők rézsútos elrendezésének. A tok (KI) részét a (K6) süveg zárja le, melyben a bőrből vagy hasonló anyagból álló (K8) tömítés és a (K7) alátétlemez