17506. lajstromszámú szabadalom • Több mótorkocsi kapcsoló szerkezetének egy pontból való egyidejű bekapcsolására szolgáló berendezés

- 3 -függetlenül és ugyanoly módon és pontosan egyidejűleg történnek. Föltéve, hogy az (u) átkapcsolónak rajzolt állásánál az összes (K) kapcsolási mágnesek (tv) felé északi sarkokat és a (tv) -nek ezekkel szomszédos végei déli sarkokat képviselnek, akkor az összes kocsikon (tv) kerekek az (Iá) kapcsolóval mágnesesen addig lesznek kapcsolva, míg az (u) átkapcsol ót nyugalmi helyzetébe nem hoztuk vissza. Az átkapcsolót kezelő egyén, tehát átkapcsolókulcsának jobbra forgatásával az összes (S) kapcsolókat az illető fogaskerekektől függő megfelelő sebességgel, egészen vagy részben egyidejűleg bekapcsolhatja; az átkap csolót kezelő egyén a kapcsoló mozgást késleltetheti is, ha átkapcsolóját a nyugalmi helyzetbe viszi, a mikor is a hajtó- és kapcsolási mágnesek kikapcsolódnak és az öszszes (w2) tengelyek megállnak. Az összes (S) kapcsolókat azután az (u) átkapcsoló balra mozgatásával nagyobb sebességgel kapcsoljuk ki. Mivel a kapcsoló dobokat szakaszosan kell forgatnunk, ajánlatos a (w2) tengely és az (S) kapcsoló közé rugókat igtatni és a kapcsoló dobot nyugaszokkal és kilincsekkel ellátni, melyek a kapcsoló dobot csak bizonyos rúgó feszültségnél bocsátják szabadon, de ezután rögtön a legközelebbi állásig engedik csappanni. A 2. ábrában föltüntetett elrendezés, mely az elektromágneses kapcsolás gerjesztésére akkumulátor-battériának fölhasználását tételezi föl, azon előnnyel bír, hogy annak vonalelszakadás esetén és a vezénylési vezetéknek megszakításánál önműködő fékezés van lehetővé téve úgy, hogy ezen elrendezés az önműködő vészféknek összes követelményeit kielégíti. A kapcsolási hajtó-szerkezet itt szintén fogaskerekek segélyével egymással ellenkező irányban hajtott a (w2) tengelyén forgatható két (Kv) és Kr) vastestből áll, melyek közül az első a bekapcsolásra szolgál és lassan fut, míg a második a kikapcsolásra szolgál és gyorsan fut. A (Kv) kapcsolási rész a (pv) tekercsbe vezetett áram által elektromágnessé lesz, aztán az (fv) rúgó nyomása ellenében a (tv) kerék felé vonzaj tik és a (w2) tengelyt, valamint a kapcsoló I tengelyt (tv)-vel kapcsolja úgy, hogj' a kocsik motorjainak bekapcsolása akként történik, mint az 1. ábrában föltüntetett elrendezésnél, míg a (Kr) kapcsolási rész, mely szintén elektromágneses, a (pr) tekercs áramtalan állapotánál az (fr) rúgó által (diamágnetikusan) (tr) felé nyomatik és a (\v2) tengelyt (tr)-rel kapcsolja, úgy hogy a kocsi motorjai kikapcsoltatnak, vagy ha a mozgás egy bizonyos ponton túl még tovább tart, a kocsik f ékeztet nek. Ha ellenben a (pr) tekercsen áram halad keresztül, akkor (Kr) a tárcsaalakú fegyverzet felé húzódik és a kapcsoló szerkezet nyugalomban marad. A (g) átkapcsoló forgattyú, a vonaton lévő battéria és három vezeték által lehetővé van téve: 1. hogy az összes kocsiknak (pr) és (pv) tekercsein stb. keresztül áramot küldjünk (1. kontaktus); ezáltal a lassú bekapcsolás történik; 2. hogy csak az összes (pr) tekercseken át küldjünk áramot (2. kontaktus); ezáltal a kapcsoló forgattyú a meglévő állásban meg fog állni; 3. hogy az összes tekercseket áramtalanokká tegyük (3. üres kontaktus). Ezáltal az összes kocsiknak gyors kikapcsolása és gyors fékezése idéztetik elő. Az utóbbi hatás a vezénymű bármely üzemzavaránál, mint vonatszakadás esetében is be fog következni. A vezénymótorokat a battéria által is hajthatjuk, a minek az az előnye, hogy az áramszedők megsérülése vagy kontaktusainak megszakítása, valamint a vezeték áramtalan állapota stb. következtében zavarok nem támadhatnak. Vonat-elszakadásoknál, és egyéb üzemzavaroknál, a vezénymótoroknak eleven ereje mindenkor elegendő arra, hogy a kapcsolókat a fékező állásba hozza. Az oly kocsikon, melyeken vezető nincsen, az átkapcsolok mindenkor a (3) üres kontaktuson állnak. SZABADALMI IGÉNY. Villamossággal hajtott vonatoknál az egyes motorkocsikon elrendezett szokásos kap-