17358. lajstromszámú szabadalom • Elzáró szerkezet járművek peronjaihoz

Megjelent 1 ÍM><>. évi márezius lió 9-én. MAGY SZABADALMI KIR. HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 17858. szám. V/b. OSZTÁLY. Elzáró szerkezet járművek perronjaihoz. NEDELKO SÁNDOR MÁV. MŰVEZETŐ SZEGEDEN. A szabadalom bejelentésének napja 1899 október hó 9-ike. Jelen találmány tárgyát általában mindennemű járművek, különösen pedig közúti járművek perronjainak elzárására szolgáló záró szerkezet képezi, mely az eddigi ily záró szerkezetektől nemcsak egyszerűsége és olcsósága, de mindenekfölött könnyű kezelése és biztos működése által tűnik ki. A mellékelt rajzlap ábrái a találmánybeli záró szerkezetnek két példa gyanánt szolgáló kiviteli alakját mutatják be, hol az 1. ábra az egyik kiviteli alak fölülnézetét, a 2. ábra ugyanannak előlnézetét, a 3. ábra hosszmetszetét, míg a 4. ábra a másik, úgyszólván csakis alakbeli különbségeket mutató kiviteli alaknak fölülnézetét tünteti föl. Mint az említett ábrákból látható, a talá.'mánybeli záró készülék lényegét az (a) hüvely képezi, melynek fölső oldalán a (b) kapcsoló fejnek megfelelő (c) kimetszés van kiképezve s mely kimetszáshez a záró fej (d.) szárának vezetésére szolgáló (e) hasíték csatlakozik s ez utóbbi hieg van hosszabbítva (a) záró hüvely mellső oldalának körülbelül a közepéig. A záró hüvelynek (f) fenéklapjához (g) lemezrúgó van erősítve, mely (b) kapcsoló fejnek az említett (c) kimetszésen át a hüvelybe való betolása után, ez utóbbinak mellső végéhez hozzáfekszik s így állásában rögzítve tartja. Az 1—3. ábráknál föltüntetett kiviteli alaknál (b) kapcsoló fej tojásdad alakkal bír, míg ellenben a 4. ábrabeli kivitelnél ezen kapcsoló fej gömbalakot nyer. Az utóbbi kiviteli alak az élőbbemtől az által is különbözik, hogy annak (h) pánczéllemeze, melynek segélyével az alkalmazás helyén rögzíttetik, a hüvelynek ezen oldalát teljesen elzárja; míg ellenben az 1—3. ábrabeli kiviteli alaknál a megerősítésre szolgáló nyúlványok a hüvelynek mellső oldalából vannak két oldalra kiképezve, úgy hogy ez által a hüvelynek belső oldala nyitott marad. Az eddigelé leginkább köautl járműveknél alkalmazatt hasonló záró szerkezeteknek fő hátrányát az képezi, hogy azoknál az elzáró lánczhoz, szíjhoz vagy hasonlóhoz csatlakozó kapcsoló fejet szárával együtt lehetőleg tömör és nehéz anyagból kellett előállítani, azon czélból, hogy súlyánál fogva a jármű haladás közben való zökkenéseinek lehetőleg ellenállhasson, míg ellenben a jelen találmánybeli záró szerkezetnél (g)rúgó-