17263. lajstromszámú szabadalom • Vezénymű villamos üzemű két mótorkocsiból és tetszőleges számú mellékkocsiból álló vonatok számára

- á -egész elrendezés az 1. és 3. ábrákból amúgy is teljesen világos. A két motorkocsi összeköttetését a (73) vezeték és a két (74) és (75) kapcsolás segélyével foganatosítjuk. Az összes, az üzemben foganatosítandó kapcsolásokat a vezető kocsin elrendezett (11) kapcsolóval eszközöljük, míg a második kocsin elrendezett (12) kapcsolónak (15) és (16) részei mindig a zerus-állásban maradnak a mint ez az 1. és 3. ábrákból látható. Ha a vonatnak előre kell mozognia, akkor a (14) résznek áramzáró darabjait a zérusállásból a föltiintetett állásba hozzuk, ellenben a (13) résznek áramzáró darabjait a zérus-állásból balra mozgatjuk. Az 1. ábra a (11) kapcsolót az első kontaktus bekapcsolása után láttatja. Az áram útja ezen esetben a következő: (1 3 37 22 32 31 59 60 7 61 62 9 40 28 36 35 63 64 73 70 66 8 67 68 10 44 42 6 2.) A kocsiknak két motorja e szerint a (31 32 33) és (36) ellenállásokon keresztül szorosan van egymással összekötve. Ha az áramzáró darabokat tovább mozgatjuk akkor, ezen ellenállásokat fokozatosan kikapcsoljuk. Ha az áramzáró darabokat még tovább mozgatjuk, akkor azok a 3. ábrában föltüntetett állásba kerülnek. Ezen esetben az áram két ágra oszlik; I. 1 3 37 19 30 29 59 60 7 61 62 9 40 38 4 2. II. 1 3 39 25 34 33 63 64 73 70 66 8 67 68 10 44 42 6 2. A két mótor e szerint a (29, 30) ill. (33 34) ellenállások előkapcsolása mellett párhuzamosan van a fővezetékbe bekapcsolva. Az áramzáró daraboknak további mozgatása által az utóbb említett ellenállásokat szintén kikapcsoljuk. A mint az áramnak említett útjaiból kitűnik, a motoroknak párhuzamos kapcsolása esetén egy kontaktuson sem folyik át egyidejűleg a két mótor árama, azokat tehát csak egy mótor áramának megfelelően kell méreteznünk. A (14) kapcsolónak hátra felé való beállításánál a (63) és (64) áramzáró darabok összeköttetése természetesen meg van szakítva úgy, hogy az áram a második kocsinak (8) motorán nem áramlik keresztül. Ugyanis az első kocsinak motora általában véve elegendő a vonat visszamozgatására, mivel ennek tudvalevőleg csak kis sebességgel kell történie. Magától értetődik, hogy mindkét említett esetben ugyanazon ellenállásokat alkalmazhatjuk és hogy a fokok száma tetszőleges lehet. Ezenkívül a kapcsolóban a fékezés, a vezető kocsi mágneses terének gyöngítése, stb. számára, valamint még további főállások pl. csak magának a vezető kocsinak «előre» mozgatása, csak magának a második kocsinak «előre» mozgatása stb. számára kontaktusokat és áramzáró darabokat rendezhetnénk el. Mindkét kocsi kapcsolójának azonos foganatosítása következtében lehetővé válik bármelyik kocsit vezető kocsiul fölhasználni. Természetesen az is meg van engedve, hogy minden egyes kocsin egyes mótor helyett két vagy több, egymással tetszőlegesen kapcsolt motort alkalmazzunk; hasonlóképen a pályasíneket visszvezetékből is alkalmazhatjuk, mely esetben minden egyes kocsi számára csak egy áramszedőt alkalmazunk, mivel az áramnak a pályasínekre való vezetése a kerekeken keresztül történik. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Vezénymü két motorkocsiból és tetszőleges számú mellékkocsiból álló elektromos üzemű vonatok számára, mely lehetővé teszi a motorkocsik egyikétől mindkét motorkocsi motorainak közvetlen kapcsolását és ellenállás-szabályo-' zását előremenet közben és a vezető kocsi motorainak egyedüli közvetlen kapcsolását és ellenállás-szabályozását hátra menet közben, jellemezve az által, hogy ezen vezénymü csak egy kapcsoló és, a munkavezetékektől eltekintve, a motorkocsik között csak egyetlenegy vezetékkel bír. 2. Az 1. alatt igényelt vezényműnél oly kapcsoló, melynek minden egyes áram-