17064. lajstromszámú szabadalom • Önműködő folyadékfék mindenféle járművek számára

- 2 -tős szelep létesíti az összeköttetést, mely a czentrális (e) furattal bíró (f) szeleptányérból és az ezen furatot elzáró és a (g) rúgó nyomása alatt álló (h) nyomó szelepből áll. Az (f) szeleptányér a szelepfészekben sugarasan elrendezett (i) bordák között vezetődik és ez által forgásában meg van akadályozva. Ezen szeleptányér lefelé lenyúló, rézsútosan kiképezett ívalakú (j) toldatokkal van ellátva, melyeknek segélyével az az (u) rögzítő csapnak két (k) karja által a záró állásban megtartatik, mely rögzítő csap a lökethatároló (t) ütközőre csavarolt (v) csapágyban forgathatóan van ágyazva és ez utóbbiban a (w) csavaranya által akként tartatik meg, hogy azt csak bizonyos súrlódás legyőzése után lehet forgatni. A kúpos (1) dugattyú az (11) peczkeket hordja, melyek az (1) dugattyúnak legalsó állásánál a rögzítő csap fején elrendezett megfelelő kivágásokba nyúlnak be. A kúpos (1) dugattyú a belső csavarmenetekkel ellátott, helytálló (m) részben elcsavarolható (n) rúdon ül. Ezen rúdnak fölfelé csavarolásánál az (1) dugattyú először az(u) rögzítő csapot meneszti magával, mely akként forgattatik, hogy annak (k) karjai az (f) szeleptányért szabadon bocsátják, ezután az (l) dugattyú a rögzítő csapból kikapcsolódik. Az (n) rudak fölső végén az (o) fogashengerek (2. ábra) vannak megerősítve, melyek a (p) csap körül forgatható (q) fogasszektorral kapcsolódnak, mely az (r) fogantyúval van ellátva és mindkét (n) rúdnak és (1) dugattyúnak egyidejű függélyes előállítását teszi lehetővé. Az (l) dugattyúnak lassú és finomabb beállítására a kerületén rovátkolt (s) gomb szolgál (1. ábra), mely az egyik (o) fogashengeren van megerősítve. Az (a) hengeren (t) ütközők vannak megerősítve, melyek az (f) szeleptányérnak lefelé mozgását határolják. A hengerben a duggatyú mindkét oldalán rendes körülmények között csak annyi fékező folyadék van, hogy a dugattyú ide- és odajáró mozgásánál túlnyomás nem keletkezhetik. Az (a) hengerben a folyadék fölötti tér erősen ritkított levegővel van telve. Mivel a dugattyúnak munkát nem kell kifejtenie, az a jármű hajtó szerkezetére nem is fog fékező hatást kifejteni. * A fék működésbe hozatalára az (s) gomb forgatása vagy a (g) fogasszektor elforgatása által mindkét (u) rudat egyidejűleg fölfelé csavaroljuk. Az (u) rögzítő csap két(k) karja mindjárt az (n) rúd forgatása kezdetén szabadon bocsátja az (f) szeleptányérnak két (j) toldatát, a szeleptányér tehát leeshet a (t) ütközőkre. Az (n) rúdra erősített két (x) nyúlvány a rúdnak forgatásakor a (h) nyomó szelepet megemeli, úgy hogy egyrészt a fékező folyadék a (d) folyadéktartályból egy további nyíláson, a nagy szelep czentrá,lis nyílásán át is ömölhet az (a) hengerbe, még pedig oly mértékben, a mennyire ezt a kúpos (1) dugattyú megengedi, másrészt pedig a (g) rúgónak nagy kiemelését érjük el, mert ez által igénybevétele szűk határok közé van szorítva. A (b) dugattyúnak minden egyes szívó lökete alatt az illető hengertér tökéletesen megtelik fékező folyadékkal, mely a dugattyú nyomó lökete alatt az (f) szeleptányér (e) furatán át és az (f) és (h) szelepek között a (d) tartályba szoríttatik vissza és ekkor bizonyos fékező ellenállást fejt ki, mely annál nagyobb, mennél jobban szűkítette a kúpos (1) dugattyú az (e) furatot. A (q) fogasszektornak a 2. ábrában föltüntetett nyíl irányában való forgatása által a féket gyorsan működésbe hozhatjuk. A fogasszektor teljes elforgatásánál a kúpos (1) dugattyú legmagasabb állásába (13. ábra) jut, melynél a legnagyobb fékező erő fejtetik ki. Az (s) gomb segélyével a féket különböző lejtők számára különböző sebességben állíthatjuk be, úgy hogy a lejtőn lefelé haladó járműnek sebessége mindig állandó marad és a fék vízszintes pályán való haladásnál is, pl. automobiloknál sebességváltoztatóul is működik. A járműnek meredekebb lejtőkön vagy a féknek gyönge meghúzása esetén való megfutamodása ki van zárva, mivel a járműnek növekedő sebességével a dugattyú sebessége is növekedik és nagyobb dugattyúsebesség-