17046. lajstromszámú szabadalom • Két dugattyús ikermótor

Az 5. és 6. ábrák a harmadik foganatosítási alaknak sémáját láttatják. Az 5a. és 6a. ábrák ugyanezen motornak fölül- illetőleg oldalnézetét tüntetik föl. A mint a 3. illetőleg 3a. és 3b. ábrákból látható, a találmány tárgyát képező motornál nem rendezünk el többé a két hátsó (e) dugattyú számára két-két, egymással egyegy keresztfej által összekötött (f) hajtó rudat, melyek mindegyike, mint az 1. és 2. ábrában, a főtengelynek egy-egy külön kigörbített forgattyújával van összekötve, hanem a két hátsó (e) dugattyút csakis egy (g) harántrúd segélyével kötjük össze egymással, mely csak egy a főtengelynek csak egyetlen kigörbített forgattyújával összekötött, ugyancsak egyetlen (h) hajtórudat működtet. Ezen elrendezésnél a négy hajtó rúd egyetlen egy hajtó rúddá van egyesítve és a forgattyútengelynek négy kigörbített forgattyúja helyett csakis egy kigörbített forgattyú van elrendezve. Ennek következtében a tengelycsapágyak száma is csekélyebb, mint az eddigi elrendezéseknél; ezenkívül a tengelynek sokkal szilárdabb ágyazását is érjük el, mivel a csapágyak a támadási pontokhoz lehetőleg közel vannak. A jelen találmány szerint továbbá oly ikermótort állíthatunk elő, melynek forgattyútengelye csak két kigörbített forgattyúval bír, a mennyiben az egyik motor számára, mint a 3. illetőleg 3a. ábrában, a sokkal tartósabb és olcsóbb (i) közönséges forgattyút rendezzük el. Ezen esetben a két mótor csak három (x y z) csapággyal bír és az egész gép keskenyebb. A helyett, hogy a két (e) dugattyút egy harántrúd által kötnők össze egymással, lehet azokat, mint a 4. és 4a. illetőleg 4b. és 4c. ábrákban bemutatott foganatosítási alaknál, (k) lendítő karok s'egélyével az (1) tengellyel is összekötni és ^ mozgást az (1) tengelyre ékelt (

(m) lendítői karok és (h) hajtó rúd közvetítésével a (b) főtengelyre átvinni. Ezen elrendezésnek azon gyakorlati előnye van, hogy ennél a szerkezetek nem szorulhatnak meg, mivel az (e) dugattyúknak egyenlőtlen löketénél legföljebb az (1) tengelynek elfordulása következik be, a mi semmiféle káros következményekkel nem jár. Ezen elrendezésnek egy további előnye abban áll, hogy az ekként foganatosított mótor igen kevés helyet foglal el. A mótor működtetésére szolgáló légszivattyút, kompresszort vagy más effélét a lengő (1) tengellyel működtethetjük és a mótor mögött vagy ennek -oldalán rendezhetjük el, miáltal a gépezetnek egész hossza jelentékenyen csökken. Hogy a tengelynek előnyösebb igénybevételét és a lendítő tömegeknek csökkentését érjük el, az előzőkben leírt elrendezések helyett, melyeknél a motorok kettős ütemben, párhuzamosan egymás mellett működnek, az 5. és 6., illetőleg 5a. és 6. ábrákban föltüntetett elrendezést foganatosíthatjuk, melynél az ikermótor egyes ütemben dolgozik és a két hátsó dugattyú mozgása két-két (k) lendítő kar által közöltetik az (1) tengellyel, mely lendítő karok az iménti foganatosítástól eltérően, az (1) tengelynek különböző oldalain vannak elrendezve. Ezen esetben a (h) hajtó rudakat, mint a rajzban, a két henger külső oldalain rendezhetjük el, miáltal szilárdabb gépvázat nyerünk. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Kétdugattyús ikermótor, jellemezve az által, hogy a két hátsó dugattyú egymással össze van kötve és hogy azok egy közös hajtó rúd által a főtengelynek egy kigörbített forgattyújához vannak kapcsolva. 2. Az 1. alatt igényelt motornak egy foganatosítási alakja, jellemezve az által, hogy a két hátsó (e) dugattyú egy (g) harántrúd által egymással ö?sze van kötve, mely utóbbi a főtengelyhez kapcsolt (h) hajtó rúddal van összekötve. 3. Az 1. alatt igényelt motornak egy foganatosítási alakja, jellemezve azáltal, hogy a két hátsó dugattyú (k) lendítő karok segélyével egy (1) tengelyt lendít el és hogy ezen mozgás ugyanezen tengelyen elrendezett (m) lendítő karok és a (h) hajtó rúd közvetítésével a (b) főtengelyre vitetik át. 4 rajzlap melléklettel.) PALLA8 R&BZVÉNYTÁRBABÁR. NYOMDÁJA PUDAPBSTEN