17026. lajstromszámú szabadalom • Újítások mótorkocsikon

menetelt előidéző kapcsolás fan bekapcsolva, vagy mikor a (B6) emelő hátsó állásban van, vagyis mikor a hátrameneteit előidéző kapcsolás van bekapcsolva, a (Dl) kilincs a (C) emelőt megfogja, úgy liogy ezt elmozgatni nem lehet. A 8.. 9. és 10. ábrán egy némileg eltérő berendezés látható, az áttevés olyan, hogy a kocsit három különböző sebességgel lehessen előre és egy sebességei hátrafelé mozgatni. Ennek következtében a működtető berendezés némiképen módosítható, de a viszonylagos elrendezés és a kilincsmű olyan, hogy a fogaskerék áttevést most is csak akkor lehessen megváltoztatni, ha a mótor és a hajtótengely között a kötés ki van kapcsolva. A (Bl) emelő a (b2) liajtórúd segélyével közvetlenül van a (B6) emelővel kapcsolva, mely egy hajtórúd és egy szögemelő segélyével egy (B10) kötéssel van összekötve. Ez a kötés a mótor és a (C2) tengely kapcsolására szolgál. A sebességváltoztató kerékáttevés működtetésére szolgáló (C) emelő ép úgy mint előbb a (c) hajtórúd. a (Cl) fogasi'úd és a (cl) fogaskerék segélyével van a (C2) hajtótengelylyel kapcsolva, úgy hogy az utóbbinak hosszirányú eltolásával a (c2) ék a (C3) hajtókerekek egyikébe, vagy pedig az egyetlen (C6) sebességváltoztató kerékbe fogódzik. A két (B6) és (C) emelő oly módon mozog mint előbb, a (D) lemez vezetékeiben vannak vezetve és a forgatható (Dl) kilincslemez két szemben fekvő oldalán foglalnak helyet, melynek az egyik oldalán a (B6) einelő középállásának megfelelő egyetlen (dl) kivágása, másik oldalán pedig a (C) einelő helyzeteinek megfelelő négy (d2) orra van, mely négy orr a különböző fogaskerekeknek egymásba fogódzását határozza meg. Ha a járművet igen gondos és megbízható vezető vezeti, a jelzett kapcsoló berendezés el is maradhat, miáltal a kapcsolat jóval egyszerűebbé válik, de ebben az esetben is megtarthatjuk azt a berendezést, mely a fék meghúzásánál a kötést kikapcsolja és az emelőket oly módon helyezhetjük el, hogy a kocsivezetőnek egy kezé| vei vagy lábával csak egy emelőt kelljen j működtetni. Kívánatos, hogy a kézikormánykerék vagy fogantyú lehetőleg a kocsivezető ülésének közelében legyen, és hogy a jelzett rész oly helyzetben legyen, melyben a kocsiba beszálló egyének mozgását nem gátolja. Ennek megfelelően a szóban lévő berendezésnél a kézi kormánykerék vagy fogantyú a kocsivezető ülésétől eltávolítható vagy ahhoz közelíthető, úgy hogy előre mozgatva a kocsiba beszálló egyének mozgását ne gátolja, hátramozgatva pedig oly helyzetbe jusson, melyben a kocsivezető a kormány berendezést kényelmesen működtetheti, miközben a kormánymű összes részei oly módon maradnak egymással kapcsolva, hogy a kormányművet működtetni lehessen. Magától érthető, hogy a föntebb jelzett újítás sokféle módon vihető ki, példaképen a 11., 12. és 13. ábrán egy általunk legczélszerűbbnek tartott kiviteli módozatot ábrázoltunk. Eme rajzokon az (E) kerék vagy fogantyú az (El) tengelyre van ékelve, melynek alsó végén egy (E2) fogaskerék van fölékelve. Ez a fogaskerék az (E3) kerékbe fogódzik, mely egy rövid (E4) kereszttengelyre van ékelve, a kereszttengelyt a kocsi alkalmas csap| ágyaiba ágyaltuk és egy (e4) karral láttuk el, melyet az (E5) hajtórúd kapcsol a kor-I mányművel. Ez a mechanizmus eléggé ismeretes, részletes leírása fölösleges. Az (El) tengely csapágya egy (E6) tartóra van szerelve, mely egyúttal az (E4) tengely csapágyát is képezi, úgy hogy eme kar az (E3) fogaskerrékkel konczentrikusau mozdul el, tehát az (E2) kerék az (E3) fogaskerékkel ! mindig kapcsolatban marad, akár a 11. áb| rán teljes vonallal kihúzott liátsó helyzeté-i ben, akár pedig a pontozva jelzett mellső f helyzetében van is. A tartó egy (e6) kilincs| csel működik össze, mely a tartót ama helyzetben rögzíti, a melyben a kormányművet legkedvezőbben lehet működtetni, ezt a kilincset akkor, mikor a kormánytengelyt előre mozgatjuk, a tartóból ki kell kapcsolni. A találmányunk harmadik része a motorra vonatkozik, mely az 1. ábrán látható. A mó-