17026. lajstromszámú szabadalom • Újítások mótorkocsikon

rán látható kocsinál alkalmazható általános csuklóval bíró kormányemelőt mutatja, a jármű szekrénye pontozva van ábrázolva; a 12. ábra a 11. ábrán látható mechanismus egy részének nagyobb méretben rajzolt fölülnézete; a 13. ábra egy részleges metszet a 12. ábra 13—13. vonala szerint; a 18. ábra a 14. ábrán látható motor egy részének nagyobb méretben rajzolt függélyes metszete, mely főleg a gyujtóberendezést és az ezt működtető berendezést mutatja be, eme részek burkolatát eltávolítva gondoltuk ; a 19. ábra a 18. ábránál nagyobb méretben rajzolt részletrajz, melyen a gyújtóberendezés egyes részei láthatók; a 20. ábra a 19. ábra méretével egyenlő méretben rajzolt oldalnézet, melyen a gyújtót működtető berendezés egyes részei láthatók. Mindenek előtt a fék, a mótor sebességét átvivő rész és a mótor és a hajtótengely kapcsolatát fogjuk ismertetni, mit az 1., 2., 6. és 7. ábra, űgyszinte a 8. ábra alapulvételével fogunk tenni, megjegyezve azt, hogy a leírt fékberendezés helyett más alkalmas fékberendezés is használható. Mint az a 6. és 7. ábrán látható, az (A) fékemelő legczélszerűbben a kocsiszekrényen van alkalmazva és a rövid (a) agya segélyével van a (B) tengelyre fölhúzva. Az (A2) emelőt egy (al) hajtórúd kapcsolja az (Al) kereszttengely (a) forgattyűjával, mely tengely a két oldalt alkalmazott fékeket működteti. Az (Al) tengely (a3) karjai az (a4) hajtórudak közvetítésével vannak a féket működtető (A2) szögemelőkkel kapcsolva. A fékek szerkezete a találmány szempontjából lényegtelen, a rajz szerint az (A2) szögemelőn az (A3) fékszalag egyik szabad vége van megerősítve, a fékszalag másik vége az (a5) hajtórúddal van kapcsolva, úgy hogy a fékszalag meghúzásánál a hajtókerekek agyával mereven kapcsolt (A4) fékkorongra feküdjék. A föntebb említett rövid (B) tengelyre van a (Bl) emelő szerelve, mely a súrlódó kötés bekapcsolására szolgál és akképen van kiképezve, hogy azt lábbal lehessen működtetni és a megfelelő rudazat segélyével a kötés ki- és bekapcsolását végzi. A fék működtetésére szolgáló berendezés akként van a mótor ki- és bekapcsolására szolgáló berendezéssel kapcsolva hogy a fék működtetésével a motort is kikapcsolja, tehát hogy a mótor már azelőtt kapcsoltassék ki, mielőtt a fék meghúzatnék. Kívánatos azonban, hogy a mótor kikapcsolására szolgáló berendezést működtetni lehessen, anélkül, hogy egyidejűleg a féket is működtetnék. Ebből a czélból a (B) tengelyre szerelt (A) fékemelő és a (B) tengely (b) karja oly módon van egymásra viszonyítva elhelyezve, hogy ha az (A) fékemelőt lenyomjuk és a féket meghúzzuk, a kar a (B) tengelynek és a (Bl) emelőnek elmozdulását idézze elő, ellenben (Bl) emelőt lenyomhassuk, anélkül, hogy egyidejűleg a fékemelőt is működtetnék. Az (A) emelőnél egy (a6) rúgó is alkalmazható, mely az emelőt működtetése után a nyugalmi helyzetbe viszi vissza, míg a (Bl) emelőt a (bl) rúgó közvetve vagy közvetlenül vezeti az emelő működtetése után a nyugalmi helyzetbe. Az 1., 2. és 6. ábrán látható elrendezésnél a (Bl) emelőt a (b2) hajtórúd az (Al) tengelyen lazán fölhúzott (B2) hüvely (b3) karjával kapcsolja. Ez a hüvely egy (B4) fogaskerékkel van ellátva, mely a (B5) kengyel két fogasrúdjának egyikével jön érintkezésbe és így a kengyelt függélyes síkban az egyik-másik irány felé tolja el, annak megfelelően, hogy a fogaskerék a kengyel egyik vagy másik fogasrudjával jön-e érintkezésbe : magától érthető azonban, hogy a fogaskerék forgását a (Bl) emelő elmozdulása idézi elő. Megjegyzendő, hogy a (Bő) kengyel szerelésére szolgáló lemez egy (b4) hasítékkal van ellátva, melyen a (B2) tengely átnyúlik, és mely a két végén szorosan a tengelyre fekszik, de a közepén kiszélesedik, úgy hogy a kengyel mozgásánál a fogaskerék az egyik fogasrúdból kikapcsolható és a másik fogasrúdba bekapcsolható legyen. Minthogy a fogaskerék a középállásban a kengyel mindkét fogasrúdjával