16890. lajstromszámú szabadalom • Újítások mótorkocsikon
a kontaktus korong el is maradhat, minthogy a szikrának csak akkor kell képződnie, ha az áram maximális, a szikra képződésének időszaka pedig a fegyverzet beállításával módosítható Ép úgy lehetséges az is, hogy a gerjesztő mágneseket tarjuk nyugalomban és hogy a fegyverzetet forgatjuk. Továbbá a szabályozót a forgó résszel is lehet kapcsolni, hogy az időpontot, melyben az áram maximálissá lesz, szabályozhassuk. SZABADALMI IGÉNYEK. Újítások motorkocsikon, nevezetesen: 1. A motorkocsi két részből álló alvázának szerkezete, jellemezve az által, hogy az alváznak a kocsiszekrényt viselő (A) részének mellső vége az (Al) rúgó közbeiktatásával van a (B) mellső tengelylyel kapcsolva, míg hátsó vége az (A2) rúgók közvetí ésével támaszkodik az alváz másik, a mótor és hajtómű szerelésére szolgáló (C Cl) részére, mely egyik végével a hátsó tengelyre van szerelve, másik végével pedig az (A3) rúgó és (C2) kar közvetítésével az (A) résszel összekötve. 2. Az 1. alatt védett alváz egy kiviteli módozata, melynél a (C) alvázrész mellső vége a csap gyanánt kiképezett (C3) kar és az (A) alvázrészre, vagy a (B) mellső tengelyre szerelt (A4) csapágy közvetítésével van az (A) alvázrésszel, illetve a (B) tengellyel összekötve. 3. Az 1. alatt védett alváznál az (E) motornak és az áttevésnek szerelésére a motornak és a kerékáttevésnek egy merev egészet képező (El), illetve (E2) burkolata, me'.ynek mellső vége a (Cl) rúdon mereven, hátsó vége pedig a hátsó futókerekek fölékelésére szolgáló és a (G) tengelyre húzott (G7 G7) hüvelyeken forgathatóan van ágyazva. 4. A 3. alatt jelzett (G7 G7) hüvelyek, illetve az ezekre ékelt futókerekek forgatására eme hüvelyekre ágyazott (G) hajtókorong, melynek a (G) liajtókorongra (g) csavarok segélyével fölcsavarolt és a mótor által az (E6 E7 E8) fogaskerekek segélyével forgásnak indított (F) kerékváltó tengellyel egyenként kapcsolatba hozható (FI F2), illetve (F3) fogaskerekekbe fogódzó (Gl G2), illetve (G3) fogaskoszorúi és egymásba fogódzó (G4 G5) planétakerekei vannak, mely planétakerekek a (G7 G7) hüvelyekre ékelt (G6 G6) fogaskereket forgatják. 5. A 4. alatt jelzett (F) kerékváltótengelynek az (FI, F2 és F3) fogaskerekek egyikével fölváltva történő kapcsolására egy berendezés, jellemezve eme fogaskerekek agyainak furatában alkalmazott (f3 f3) kivágások az (F) tengelyen alkalmazott, egy agy szélességének megfelelő hosszúságú (f) kiugrások és az (F) tengely eltolására szolgáló, a tengely egyik végén alkalmazott (fl) fogak, az ezekbe fogódzó (H7) fogaskerék és a (H2) fogaskerék forgatására szolgáló eltolható (H6) fogasrúd által. 6. Az (E6) fogaskerék szerelésének megkönnyítésére egy berendezés az által jellemezve, hogy a jelzett fogaskerék egy lépcsős homlok fölületekkel bíró (E4) tengelyrészre van szerelve, mely tengelyrész az (E3) hajtótengely két részének lépcsős homlok fölülete között foglal helyet és az (e4) érintkezési fölületek fölé egy-egy (E5) hüvely van fölhúzva, mely eme két résznek egymással szemben való eltolódását meggátolja. 7. Az 5. alatt védett berendezésnél a (H6) fogasrúd működtetésére egy berendezés, jellemezve a (H) fogantyú segélyével forgatható (Hl) tengely alsó végére ékelt (H2) kar, az ezt a (H4) emelővel kapcsoló (H3) rúd, a (H4) emelőt a (H5) fogasrúddal összekötő (H5) rúd, továbbá a (H) fogantyú rögzítésére szolgáló (H8) rovátkás ív és a (H) fogantyú (hx) kivágása által. 8. A 3. alatt jelzett (F) kerékátváltó tengelyen lévő (E8) fogaskerék és a tengely kapcsolására egy berendezés, jellemezve az által, hogy az (E8) fogaskerék egy az (F) tengelyre lazán fölhúzott kötésfelet képez, melynek másik a tengely forgásában részt vevő (E9) kötésfelet az (14)
