16889. lajstromszámú szabadalom • Újítás mótorkocsikon

Megjelent 1900. évi január hó l<í-án. MAGY SZABADALMI Kia HIVATAL SZABADALMI LEIRA S 16889. szám. XX/a/3. OSZTÁLY. Újítások mótorkocsikon. POPÉ MANUFACTURING COMPANY CZÉG HARTFORD-CONNECTICtJTBAN. A szabadalom bejelentésének napja 1899 márczius hó 23-ika. A találmány tárgyát mótorkocsikon eszközölt különböző újítások képezik, melyeket a következőkben fogunk részletesen fölsorolni. Nevezetesen tárgya a találmánynak egy oly kocsialváz létesítése, mely különböző fölvázakkal kombinálva, alkalmazható, így pl. fölváltva használható hintó, landauer, coupé, victoria stb. íölvázzal vagy omnibusz vagy szállítókocsi fölvázzal. Ebből a czélból az alváz mellső kormánykerekei a hátsó hajtókerekektől teljesen függetlenek és egymással közvetlenül kapcsolva nincsenek, miért is ugyanazt az alvázat tetszőleges hoszszúságú fölváznál lehet alkalmazni. Tárgya továbbá a találmánynak a hajtómechanizmus szerelésére szolgáló tartó és burkolat, mely oly módon van szerkesztve, hogy a legnagyobb igénybevétel csak a legszilárdabb részeken lépjen föl és mely a hajtókerekekre viszonyítva, oly módon van szerelve, hogy a kerékáttevés kerekeinek tengelyei egymással pontosan párhuzamosak legyenek, tehát hogy a fogaskerekek biztosan fogódzanak egymásba. Eme burkolat akként van szerelve, hogy ha a burkolatot le akarjuk szerelni az alvázról, ezt a burkolat kinyitása nélkül végezhessük. További tárgya a találmányunknak a hajtókerekek agyainak oly módon való szerkesztése, hogy ahajtókerekekkel kapcsolt áttevési kerekek — akár fogaskerekek, akár lánczkerekek legyenek azok — a tengelyükkel teljesen konczentrikus helyzetet foglaljanak el. Ennél a kapcsolásnál a fékkorong az áttevési kerékkel, tehát a hajtó futókerékkel is teljesen konczentrikus lehet, mit legczélszerűbben oly módon érünk el, hogy a fékkorongot az áttevési kerékkel egy darabból készítjük és a fékfölületet és a fogazást egy karima két ellentétes oldalán, vagy két külön karimán létesítjük. Tehát maga a fékszerkezet is részét képezi találmányunknak, és akként van kiképezve, hogy a fékszalag és a fékkorong között elég nagy köz legyen akkor, ha a féket meg nem húzzuk. A független kormánykerekek a tengelyükkel oly módon vannak kapcsolva, hogy a kerekek elfordításánál föllépő ellenállás lehetőleg kicsi legyen. Más kisebb jelentőségű újításokat a szerkezet részletes leírásánál fogunk ismertetni. Mindezen jelzett újítások a csatolt rajzokon vannak ábrázolva, melyeken: az 1. ábra á jelzett újításokkal fölszerelt alváznak egy szállítókocsi esetében való alkalmazását ábrázolja oldalnézetben; a mellső