16884. lajstromszámú szabadalom • Újítás légritkításos fékek fékhengerein

- 2 — dugattyú útjának ama részét, mely alatt a gyűrű a horony egyenes szakaszában mozog, a gyűrű közelítőleg a —1. 2 szakasszal emelkedik föl. Ha a dugattyú lefelé mozog, — mikor megjegyzendő, hogy a gyűrűnek a dugattyú fölső végállásánál horonyba beesnie nem szabad, — a gyűrű először | utat teszi meg, azután pedig megkezdi a horonyba való befekvését. Ekkor azonban a gyűrű mozgását siettető föntebb jelzett vonóerőről szó nincs, sőt ellenkezőleg, a dugattyú a gyűrű mozgását késlelteti és mialatt a dugattyú az 1. 2 utat teszi meg, a gyűrű 1 2 csak ^— utat fog megtenni, tehát a gyűrű u összes elmozdulása J] 4-1.2 1 vagyis a gyűrű egy löket befejezte után 1 2 ' darabbal fog magasabban állani, mint í-i a löket kezdetén. Magától érthető, hogy a föntebbi fejtegetések nem tartanak számot mathematikai pontosságra, a gyakorlatban nagyon sokféle körülmény játszik közre (a gyűrű szabálytalan deformálódása, a keresztmetszetben föllépő érintő irányos belső feszültségek stb.), de ezek a föntebb jelzett eredményeket csak quantitativ szempontból befolyásolják. A gyakorlatban gyakran megfigyelt és löket kisebbedésnek nevezett jelenség főleg egyszerű hatású fékeknél számos hátránynak az oka. Hogy ezeket elkerülhessük, a szóban lévő találmány szerint — mint az a 2. és 3. ábrán látható — a (c) henger belső fölületén még pedig azon a ponton, mely az (e) dugattyú fölső kiesztergályozott hornyával áll szemben, egy (f) horony van alkalmazva, melynek keresztmetszete ama (6, 7, 8) ré-I szen, mely fölött az (a) tömítőgyűrű eltolódik, az (a) gyűrű keresztmetszetének középpontjára viszonyítva, teljesen szimetrikus az (e) horony keresztmetszetének (3,4, 5) részével, mely fölött az (a) gyűrűnek el kell haladnia, hogy a dugattyú palástjának egyenes részére jusson. Ha már most a dugattyú fölfelé való mozgásának kezdetén az 1. 2 úttal mozdul el, a gyűrűt a dugattyú és henger teljesen egyenlő módon veszi igénybe és deformálja, ezért tehát az egyes gyűrű keresztmetszetek oly módon fognak mozogni, mintha az (e f) hornyok egyenes dugattyú, illetőleg hengerfölületek volnának, t. i. mikor a dugattyú (5) pontja érintkezik a gyűrűvel, a henger annyira lefelé mozgott, hogy a henger hornyának (8) pontja érinti a gyűrűt, tehát a henger (6, 7, 8) vonalnak az 1.2 vonalra való vetületének megfelelő úton mozgott lefelé, mig a dugattyú pontosan ugyanennyivel mozgott fölfelé, vagy ha a hengert fixnek tekintjük, a gyűrű az 1.2 úttal mozdul el, míg a dugattyú két akkora utat végez. Tehát a gyűrű a dugattyúval szemben sem akkor, sem nem siet elő, mikor az (e) horonyba belép, sem akkor, mikor abból kilép, tehát a bevezetőleg jelzett hátrányokat elkerültük. SZABADALMI IGÉNY. Újítás légritkításos fékek fékhengerein, az által jellemezve, hogy a (C) henger belső oldalán ama ponton, mely a (b) dugattyú fölső (e) hornyaival akkor, mikor a dugattyú alsó végállomásában van, szemben fekszik, egy (f) horony van alkalmazva, melynek (6, 7, 8) része, amely fölött az (a) gyűrűnek elmozdúlnia kell, az (e) horony (3, 4, 5) részével teljesen egyenlő és evvel szimetrikusan fekszik. (1 rajzlap melléklettel.; pai.las részvéntítírsasag nyomdája bu!)ap|i(w ,