16800. lajstromszámú szabadalom • Ki-bekapcsoló szerkezet kiváltható fogaskerék áttételek számára

sítva van az alatt, miközben a másik pár kerék be-, illetőleg kikapcsoltatik. A forgási irány megváltoztatására szolgáló berendezés a 13—20. ábrákban van bemutatva. (H) kézi-emeltyűnek tengelyén egy második (b8) fogazott szegment ül, mely kapcsolatban áll a (-J3) vonórúd fogazatával. Ezen (J3'i vonókar (P) csappal van ellátva, mely az (0) vezetéknek ferde (s) hasítékában ideoda mozgatható. Az említett vezeték merőleges irányban eltolható és kapcsolatban áll ím) szögemeltyűvel, mely utóbbinak külső végén (E8) fogaskerék foglal helyet. A 13. ábra ezen szerkezetet középállásánál mutatja be. Ha a kézi-emeltyűt jobb fe'é elforgatjuk (18. ábra), úgy (J3) vonórúd (h3) fogazott szegment által bal felé tolatik el. Ennek következtében azonban (P) csap a ferde (s) hasíték közvetítésével (0) vezetéket fö'emea Ez által (m) szögemeltyű elforgattatik és (E5) fogaskerék a kikapcsolt helyzetben lévő (El FI) kerekekkel kapcsolatba, hozatik. (hl) (hl) exczentrikus nyúlvány ekközben (i) vonórudat szabadon bocsátotta és így (G) közlőtengely a közvetetlen átvitel által ellenkező irányban forgattatik. Azon czélból, hogy (h3) fogazott szegment (J3) vonókarnak fogazatával kapcsolatba hozható legyen, a kéziemeltyűt tengelyirányban el kell tolni. A berendezés ezen szerkezetnél is úgy van kiképezve, hogy először a kézi-emeltyűt a középállásba kell hozni, azaz a fogasáttételt és a dörzskapcso'á^t föll kell oldani mielőtt (ED) közbenső kerék bekapcsoltatnék. Ezen czélból (M) vezeték itt egy harmadik (V) kimetszéssel van ellátva, Miután a kézi-emeltyűt középállásába hoztuk, az mindaddig eltolható, míg csak (h3) fogazott szegment (J3) vonórúdnak fogazatával kapcsolatba jut, A kéziemeltyű tehát (V) kimetszésben ide-oda mozgatható. Ha a kézi^emeltyűt a vezetéknek középső kimetszésébe hozzuk vissza, úgy (0) csúszórész ismét lesülyesztetik és (m) szögemeltyű közvetítésével (E5) fogaskerék kapcsolaton kívül helyeztetik. Ezen idő alatt a fogaskerékáttétel teljesen kikapcsolt helyzetben tartatik. Azon czélból, hogy az előre való mozgásnak megfelelő kapcsolat véletlenül a vissza-I felé haladó mozgásnak megfelelő kapcsolat• tal kicserélhető ne legyen, szükséges, a kéziemeltyűnek oldalirányban való elmozgását határolni. Ez oly módon történik, hogy a kézi-emeltyűnek (V) vezetékét valamely bütyök, retesz vagy kilincs közvetítésével elzárhatóvá tesszük. A 21. és 22. ábrák ily berendezést mutatnak be. (r) kilincset (f) tekercsrúgó állandóan lefelé nyomja és_ fölfelé való emelése, vagyis (III IV) és (V) kimetszések között a kapcsolat létesítése (g) fogantyú közvetítésével történik. Ha a kézi-emeltyűt oldalirányban (V) kimetszésig akarjuk eltolni, úgy (r) kilineset visszanyomjuk és a kézi-emeltyűt ily módon vezetjük be (V) kimetszésbe, mire az említett kilincs (f) tekercsrúgó hatása alatt ismét visszacsappan záró helyzetébe. A kézi-emeltyűnek visszahúzása alkalmával a kilincs önmagától megnyílik, erre a kézi-emeltyűt oldalirányban tovább mozgathatjuk, mire (r) kilincs ismét visszacsappan záróhelyzetébe. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Ki- bekapcsolószerkezet kiváltható fogaskerék-áttételek számára, (A D) dörzskapcsolással és ki- és beiktatható (G) közlőtengellyel fö'szerelve, jellemezve az által, hogy a (H) kézi-emeltyű közvetítésével végrehajtott kiváltás tartama alatt egyidejűleg a dörzskapcsolás önműködőlég megszüntette tik és a végrehajtott kiváltás után az említett dörzskapcsolás (L) tekercsrúgó vagy hasonló hatása által ismét- létrehozatik, hol (H) kézi-emeltyűnek középállása mellett úgy a fogaskerekek kapcsolata, mint a dörzskapcsolás megszüntettetik, úgy hogy egyetlen emeltyű működtetése által a kerekek kiváltása könnyen s minden zökkenéstől menten eszközölhető. 2. Az 1. igényponttal védett ki- bekapcsolószerkezetnek négyszeres váltókerékkel fölszerelt kiviteli alakja, jellemezve az által, hogy a tengely irányban eltolható