16781. lajstromszámú szabadalom • Menőkocsi

- á ez által az (m) kötelek szintén a nyíl irányában lesznek föltekerve. Hogy az ily módon magas állásába hozott állványt e helyzetében biztosítsuk illetőleg hogy a szerkezetnek ellenkező értelmű működésít meggátoljuk, az (i) tengelyen (o) kilincskerekek vannak alkalmazva, melyeket helyzetükben (p) kilincsek tartanak meg. Ezen (p) kilincsek pedig az alvázon forgathatóan elhelyezett csavarokkal ellátott (q) kengyelek által lesznek j biztosítva. Ha ellenkezőleg az állvány a 2. ábrabeli használati állásból az 1. ábrabeli összecsukott helyzetbe volna hozandó, akkor az(o— p—Q) zárókészűléket kikapcsoljuk és az (s) kötélkorongokat a 2. ábrán föltüntetett megfelelő irányú nyilak értelmében forgatjuk el. Hogy a kocsiállványnak használat közben meglegyen stabilitása, a kocsi sarkain (r) alátámasztó oszlopokat helyezünk el, a melyeket használaton kívül, pl. fogasrúd segélyével húzhatunk be. A kocsi alváz közepén egy teleszkóp hengerszerű (t) berendezés van, mely visszacsapó szelepek segélyével az állványnak magas állásba való helyezése alkalmával levegőt szív be, lefelé haladáskor a levegőt kifújja illetőleg komprimálja, a mi által a forgatás és kötélhajtás biztos működtetése lényegesen meg van könnyítve. A (b) síkhoz képest keresztben eltolható (u) fogaskerék és (v) csavarorsó segélyével a tulajdonképeni mentőhídnak függélyes tengelye körül elforgó (w) alaplemeze, úgy hogy ez utóbbi a szükséghez képest valamely épületből vagy egyébtől bizonyos távolságra beállítható. A mentőhíd oldalfalai, hasonlóképen mint az állvány maga, szintén nürnbergi olló gyanánt vannak oly módon kiképezve, hogy a (w) alaplemezzel 2 vég csukló által összekapcsolt (1) emelőkar segélyével a hídnak tetszőleges hosszra való széttolása illetőleg összehúzása eszközölhető. A híd futófölületét (3) bádoglemezek képezik, a melyek (4) összekötő rudakon vannak elrendezve és ez által a híd összehúzásakor egymás fölött eltolódnak. Hogy az (1) emelők által kitolt hídnak magasság szerinti beállíthatását lehetővé tegyük, a (6) csuklódarabok (5) tengelyén (7) emeltyű van alkalmazva, míg a szintén (5) tengelyre erősített (8) kengyel a rajta eltolható (9) peczek illetőleg ez által az egész híd számára magas állásba hozásakor fölfekvése fölület gyanánt szolgál. A hídnak további illetőleg egészen pontos magasság irányában való beállítására (10) forgattyúberendezés szolgál, melynek (11) tengelye önműködő visszafelé haladás czéljából megfelelő rúgóberendezéssel látható el. A híd egész súlyát (12) henger veszi föl, mely (13) csigahajtás által a hídnak a szükséghez képest adandó lejtése szerint beállítható, és e mellett a tengely egyik csapja a (14) fogaskerékben van elhelyezve. A híd szabad végein az ablakpárkányra vagy falazatba való beakasztásra szolgáló (15) kampók vannak. Ha már most a 3. ábrában föltüntetett egészen kihúzott helyzetből a mentőhidat más helyzetbe akarjuk átvinni, akkor nagyjában való beállításra a (7) emeltyű szolgál, pontosabb beállításra pedig a (10 11) forgatytyú-kötélhajtás, míg az 1. és 2. ábrákban föltüntetett összecsukott helyzetébe a híd (1) emeltyű visszalökése által jut. Mindhárom esetben a (9) összekötőcsap a (8) kengyelen csúszik. Mivel természetszerűen a híd széthúzása alkalmával a kocsi megfelelő oldalán igen nagy volna a túlsúly, tehát az alvázon (16) állítócsavarok által biztosítandó, (17) tárnok vannak, melyek ezen fölül a kocsiállvánnyal láncz és állító csavar által rögzített (18) csúszó által köttetnek össze. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Mentőkocsi tűzveszélyek számára, az által jellemezve, hogy a kocsi alvázán egy fölvonó- és zárókészűlék által működésbe hozott, a nürnbergi olló módjára szétnyitható illetőleg összetolható állvány (b) síkkal együtt van elrendezve, mely utóbbin egy függélyes, tengelye körül elforgatható, szintén nürnbergi olló módjára szétnyitható, illetőleg összecsukható híd oly módon tolható el, hogy az emelő il-