16756. lajstromszámú szabadalom • Újítások czentrifugál gépeken

Megjelent JílOO. évi január hó 8-án. MAGY. SZABADALMI KIR. HIVATAL SZABADALMI LEIRAS 16756. szara. XIV/© OSZTÁLY. Újítások czentrifugálgépeken. CAMPBELL WALTER HOPE ÉS MATTHEY KÁROLY ALFONZ MÉRNÖKÖK KIEWBEN. A szabadalom bejelentésének napja 1899 május hó 9-ike. Jelen találmány a tengely fölső végén fölfüggesztett czentrifugálra vonatkozik és két újítást foglal magában, melyek azonban oly szorosan függnek össze, hogy tulajdonképen egy tökéletesítést alkotnak; a mennyiben az első hasznavehetetlen volna és csak a második által egészíttetik ki. Az első újítás oly függő csapágyra vonatkozik, mely súrlódás általi kopásnak kevésbé van alávetve, mint a közönséges csapágyak, a második újítás pedig a rotácziós czentrifugálgépek dynamikai stabilitásának föntartására vonatkozik. A mellékelt rajzok ábráiban (B) gyűrű alakú, kenőolajjal telt csapágycsészét jelent, melynek belső (C) karimái által képezett középnyílásán a gépnek (A) tengelye megy át. A csésze fenekén (D) alátét van elrendezve, melynek fölső fölülete gömbalakú (domború vagy homorú) és a melyre a czentrifugál az (A) tengelyre ékelt (E) darabbal (csappal) támaszkodik. A spherikai fölületeknek czélja az, hogy a czentrifuga elkerülhetetlen len- 1 gését lehetővé tegye. A (D) alátét vagy szorosan van (B) olaj- | csésze fenekével összekötve, miközben a csap súrlódása sphaerikai (D és E) fölületek között föllép vagy pedig (D) alátét szabadon van a (B) csésze fenekén és a forgó (E) csap által egészben vagy részben vele vitetik úgy, hogy a súrlódás részben a csapágynak sphaerikai (D és E), részben pedig síkfölületei (D és B feneke) között megy végbe. A súrlódás csökkentése czéljából a (D) alátét és a (B) olajcsésze feneke között egy vagy több (Dl) alátétlemez, vagy több golyócska alkalmazható. Az olajnak az érintkezési fölületek közé vezetése czéljából (D és Dl) darabokat külön csatornácskákkal látjuk el. Az (E) csap egyidejűleg hajtószerkezet gyanánt szolgálhat, mint ez az 1. ábrából látható, melynél (F) a hajtódobot, (G) pedig a czentrifuga megállítására szolgáló fékkorongot képezi. Más esetben a hajtó szerkezet az (A) tengelyre helyeztetik (3. ábra). A 2. ábrában egy vízhajtású czentrifuga látható. (H) a Pelton-féle vagy más fajta vizikeréknek lapátját, (J) pedig féktuskókat ábrázol, melyek a gép megállítására szolgálnak. A mi a második újítást illeti, mindenekelőtt megemlítendő, hogy föntírt módon fölfüggesztett czentrifuga a gyors forgásnál nem tarthatja meg dynamikai stabilitását és e mellett a tengely lengései — mint isme-