16714. lajstromszámú szabadalom • Menetellenőrző készülék vasutak számára

Megjelent 1900. évi január hó 4-én. MAGY. jfe KIR. SZABADALMI HU HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 16714. szám. V/b. OSZTÁLY. Menetellenőrző-készűlék vasutak számára. ALBERT GUSZTÁV A. GYÁROS AUSSIGBAN. A szabadalom bejelentésének napja 1899 május hó 8-ika. Jelen találmány tárgyát vasutak számára való oly ellenőrző készülék képezi, mely az eddig ismeretes ilynemű készülékektől abban különbözik előnyösen, hogy a mozdonyvezető pl. sötét éjjel, vagy sűrű ködben, a megfutott kilométerek számáról, valamint a pálya emelkedéséről és eséséről vészjelekről (nyílt pályán való megállításnál), a szemafor állásáról stb. mindenkor értesíttetik. Ezen czélból a mozdonyvezető állása mellett egy tábla van elhelyezve, mely szabad vagy elzárt pálya esetén zöld, illetőleg vörös tárcsát mutat s egyszersmind a hátrahagyott kilométerek számát is jelzi, valamint nyilak által a pályának emelkedését vagy esését is tudomásul adja. Az egészhez azonkívül még egy időmutató óra csatlakozik, mely ütőpeczek segélyével, oly módon, mint a gyárakban az őrök által használt órák, a táblán megadott jelzéseknek időpontját jelölik meg. Az egyes jelző alkatrészeknek működtetése a később leírandó módon következik be. A mellékelt rajzlapokon az 1. ábra az egész szerkezet elrendezésének vázlatos képét, a 2. ábra a találmánybeli szerkezettel fölszerelt lokomotivnak homloknézetét, míg végül a 3. ábra a készüléknek fölülről való nézetét mutatja be, a lokomotív fölső részének elhagyása mellett. Azon esetben, ha a vonatot a pályán meg kell állítani, a helyett, hogy a pályaőr a czéljának sokszor meg nem felelő durranójelzést alkalmazná, egyszerűen egy megfelelő hosszúságú karót üt a földbe vagy esetleg állít be a talpakban a czélra előzetesen kiképezett furatba. Ezen (a) karó arra szolgál, hogy a rugalmasan ágyazott vezetőanyagból álló (b) kerethez hozzáütközése alkalmával az utóbbit visszalódítja és (c) orr alá csípteti. Az utóbbitól a (d) áramforrással is kapcsolatban álló (II) sodrony nyúlik a táblához s ugyancsak az utóbbihoz vezet a (b) kerettel összekötött (I) sodrony is. Midőn a keretnek alsó rúdja (c) orr alá csiptetődik, az áramkör záratik és (e) riasztócsengettyű megszólaltatásán kívül a táblában egy tarka (S) tárcsa, vagy hasonló jelt ad a megállásra. Ezen jel mindig, éjjel és sűrű ködben is látható a mozdonyvezető által. A második (f) keret a (II és III) áramkört zárja, minek következtében a leírthoz hasonló második jel pl. szabad utat jelez (al) karó közvetítésével. Azon czélból, hogy a haladási gyorsaság éjjel is megmérhető, valamint megállapítható legyen az, hogy melyik kilométernél halad a vonat, szintén hasonló kontaktus-