16543. lajstromszámú szabadalom • Taxameter

3. a hajtómű kikapcsolását és szabaddá tételét. Ennek megfelelően az (F) forgattyúnak három állást kell fölvenni, melyekben hasonlóan az előbb leírt szerkezethez, az (fl) tengelyre ékelt (f2) rovátkolt kerék és az utóbbira szorított (f4) futókerék által tartatik. A rovátkolt kerék három egymástól 120° ra fekvő kivágással van ellátva. A három említett föladat keresztülvitelére az (f 1) tengelyre, mint az előbbeni esetben az (f) exczenter van ékelve, melyre a (b) ingóemeltyű fekszik. Ezen (f) exczenter (5. ábra), azonban úgy van alakítva, hogy a kapcsolt állásból csak 120°-al kell az egyik vagy másik oldal felé elforgatni, hogy a kikapcsolt állásba jusson. Az (fl) tengelyre továbbá az (f5) evolvensalakú rúgó van ékelve, mely az (fl) tengelynek az (1) nyíl (5. ábra) értelmében való forgatásánál a (b2) kerékre fekszik és azt állásában rögzíti, ha annak kikapcsolása eszközöltetik. Tegyük föl, hogy az; (F) forgattyú a (b2 b3) hajtómű kapcsolt állásának megfelelően, a 3. ábrában föltüntetett középállásban van. Ha most az (F) forgattyút az (1) nyíl értelmében balra forgatjuk, akkor az (f5) rúgó a (b2) kerékre nyomást gyakorol és a (b2 b3) hajtómű kiakasztatik ugyan, azonban az (A) óramű által adott végállásában marad. Ha azonban a forgattyút ellenkezőleg a (2) nyíl értelmében forgatjuk, akkor a Ú>2 b3) hajtómű kikapcsoltatik csupán, a nélkül, hogy állásában rögzíttetnék és a kapcsolás időtartama alatt fölhúzott (Bl) rúgódob hatása következtében eredeti állásába visszamegy. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Idő-taxaméternél, két egymástól független, egy-egy (B C) mutatót működtető (b2 b3 c2 c3) hajtómű alkalmazása, melyek egy állandóan forgásban tartott (A) futóművel (óraművel) kapcsolhatók, hogy az egy vagy két különböző idődíj szerint meghatározandó járulékot tetszéa szerinti időszakokban egymástól függetlenül följegyezzék. 2. Az 1. igénypontban jellemzett készüléknél a (b2 b3 c2 c3) hajtások mindegyike számára egy, az illető hajtással kapcsolatban álló (Bl Cl) rúgódob alkalmazása, melyek a (b2 b3) illetve (c2 c3) hajtások bekapcsolásánál megfeszíttetnek és a hajtás kikapcsolásánál utóbbit ellenkező értelemben működtetik és az illető (B G) mutatót a nullásba visszavezetik. 3. Az 1. igénypontban jellemzett (b2 b3 c2 c3) hajtóművek kapcsolása és kikapcsolása czéljából, kívülről működtetett, az (fl gl) tengelyekre ékelt (f g) exczenterek alkalmazása, melyek az (A) óramű (a) tengelyén lazán ingó, a (bl cl) kapcsolókerekeket tartó (b c) emeltyűkre hatnak. 4. A 3. igénypontban jellemzett (f g) exczenterek különböző állásaiban való rögzítésére (f3 g3) hornyokkal ellátott, az (fl gl) tengelyekre ékelt (f2 g2) tárcsák alkalmazása. 5. A 3. igénypontban jellemzett (fl) tengelyen egy exczentrikus, rugalmas vagy merev fékezőfölület alkalmazása, mely a tengelynek az (1) nyíl értelmében való forgatásánál a (b2) kerékre szoríttatik és a hajtóművet a kikapcsolt és az óraműtől nyert végállásban rögzíti. 6. A 4. igénypontban jellemzett (f2) tárcsán három (f3 f3 f3) horony alkalmazása, melyek azon állásokat rögzítik, melyekben a megfelelő (b2 b3) hajtómű: a) az (A) óraművel áll kapcsolatban; b) az (A) óraműből ki van kapcsolva és az óraműből nyert mindenkori végállásban van rögzítve és c) ki van kapcsolva és a (Bl) rúgódob egyedüli hatásának van átengedve. (1 üíjzlap melléklettől.) PALLAS RÉSZVÉNYTÁRSASÁG NYOMDÁJA ál ILAPEST FA