16502. lajstromszámú szabadalom • Oldalt kezelhető kapcsolás vasúti járművek számára

Megjeleni 181)9. évi deczember hó 12 én. MAGY. SZABADALMI RIR. HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 16502. szám. V/i>- OSZTÁLY. Oldalt kezelhető kapcsolás vasúti járművek számára. ADLER VILMOS MECHANIKUS BÉCSBEN. A szabadalom bejelentésének napja 1899 julius hó 9-ike. A jelen találmány tárgyát oly oldalt kezelhető kapcsolás képezi, vasúti járművek számára, melynél a szokásos biztonsági kapcsolásnak egy második főkapcsolása által való helyettesítése által a járművet oldalról igen egyszerűen lehet be- és kikapcsolni. A mellékelt rajzban ezen kapcsolás egy foganatosítási alakjában van föltüntetve. Az 1. ábra a kapcsolást függélyes metszetben. A 2. ábra vízszintes metszetben 'közvetlenül a bekapcsolás előtt tünteti föl. A 3. ábra a kapcsolást bekapcsolt állapotban láttatja. A 4. és 5. ábra a kapcsolást rögzítő részlet más foganatosítási alakjának elől- illetőleg fölűlnézete. A kocsin átjáró szokásos (1) vonó rúdon (2. ábría), a (2) harántkar forgathatóan van elrendezve, melynek (3) karja a kocsi hosszirányában fekszik; ezen kar a (4) homlokfalon túlnyúló végén az (5) kapcsolási szemet hordja, mely függélyes síkban forgatható vagyis megemelhető és sülyeszthető. A kapcsolási szem megemelését a (6) haránttengely segélyével idézzük elő, mely a (7) emelőkarral van ellátva (1., 2. és 3. ábra) és melyet a kocsi mindkét oldaláról a (8) forgattyúk közvetítésével (2. ábra) eForgathatunk. A kapcsolási szemnek vízszintes állásban való rögzítése számára a (6) haránttengelyre ékelt (9) záró kerék szolgál, melybe a (10) záró kilincs fogódzik, mely a (11) haránttengelyre van ékelve; ezen utóbbi haránttengelyt szintén a kocsi mindkét oldaláról a (12) forgattyúk segélyével (1. ábra) működtethetjük. Az (1) vonórúd másik oldalán a (13) kapcsoló rúd (2. ábra) van elrendezve, mely egyrészt a kocsi homlokfalában, másrészt a (14) merevítő tartóban (1. ábra) vezetődik és mely a (15) rúgó által kifelé nyomatik. A kapcsoló rúd végén, a kúpos (16) fölfogó tölcsérré van kiképezve és ezenkívül a (17) kapcsolási kampót hordja, mely függélyes síkban elforgatható. Ezen kapcsolási rudat a körülményekhez képest a (2) haránl karral köthetjük össze, mely czélra ismeretes szerkze'.ek szolgálhatnak. A rajz szerint ezen összeköttetést a (18) csap és a (19) kampó segélyével foganatosítjuk, mely utóbbi (20) támasztékával megfelelően széles, a (11) tengelyre ékeit (21) bütyökre támaszkodik; ennek elforgatása által a (19) kampót megemeljük vagy siilyesztjük illetőleg be- és kikapcsoljuk. Hogy a (3) kar és a (13) kapcsolási rúd csak közös oldalas mozgást végezhessenek, a mint ez kanyarodásoknál szükséges, azok