16497. lajstromszámú szabadalom • Berendezés vonatok összeütközésének elhárítására

Megjeleni 1899. évi deczember hó 12-én. MAGY. g||| KIR. SZABADALMI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 16497. szára. V/b. OSZTÁLY. Berendezés vonatok összeütközésének elhárítására. SCHALLER MÓZES KERESKEDŐ KOLOMEÁBAN, A szabadalom bejelentésének napja 1899 május hó 27-ike. A jelen találmány tárgyát képező berendezés czélja főként a vonatok összeütközésének jeladás által való elhárítása és az egymás ellen haladó vonatoknak egy rugalmas lökhárító segélyével való megállítása. Ezen berendezés egy kiviteli alakja a mellékelt rajzon van föltüntetve, még pedig a következő módon: 1. ábra egy a jelen berendezéssel ellátott mozdony előrésze oldalnézetben; 2. ábra ugyanaz fölülnézetben; 3—6. ábra egyes részleteket tüntet föl nagyobb léptékben. A berendezés lényegében két hosszú (a) rúdból áll, mely a mozdony elé szereltetik a sínekkel párhuzamosan és mellső végén egy-egy jelzőkészülékkel van ellátva, Egy ily jelzőkészülék, mely a 3. ábrán hosszmetszetben van föltüntetve, egy központos (b) furattal ellátott és az (a) rúd végére erősített (c) tárcsából, továbbá egy domború, rugalmas (d) födélből áll, mely a (c) tárcsa homlokoldalát burkolja és belső oldalán a (b) furattal szemben egy (e) gyúszöget hord. A (b) furatba egy vaktöltényt helyezünk, melyet az (e) gyuszög a födél behorpasztása alkalmával elsüt. Az (a) rúdnak úgy mellső vége, mint középrésze egy-egy (g és h) kerékpárral van alátámasztva még pedig oly módon, hogy a középrészt alátá- | masztó (h) kerékpár az (a) rudakon könnyen előre és hátra tolható. Ugyancsak eltolhatóan van mindegyik (a) rúd fölé a (h) kerékpár mögött egy-egy (i) ütközőtárcsa húzva. Úgy a két (g és h) kerékpár között, valamint a (h) kerékpár és az (i) ütközőtárcsa között, erős (k 1) csavarrúgók vannak elrendezve, melyek az (a) rudakat körülveszik. Az (a) rudak és a mozdony közötti kapcsolat nem feszes, hanem úgy van szerkesztve (6. ábra), hogy a mozdony azután is előrehaladhat, miután az (a) rudak szilárd ellentállásra találtak és e közben az (a) rudak a mozdouy kétoldalán hátranyúlhatnak. Ezen czélból az (m) rúdtartó nyílásában az (a) rudak mellett (o) rúgók vannak elrendezve (6. ábra), melyek a rudak (p) karimáihoz támaszkodnak. Ha az (a) ruduk szilárd ellentállásra találnak, akkor az (o) rúgók szétfeszíttetnek és a (p) karima azok között átcsúszik az (m) rúdtartónak elég bőre szabott nyílásán. Egyidejűleg a rudak mellső végén lévő jelzőkészülékek (f) töltényei is elsülnek, mi által a vonatszemélyzet figyelmessé tétetik és azonnal befékezhet. E közben az (m) rúdtartók az (a) rudakon előre csúsznak és az (i) ütközőtárcsákat elérik. Ezután az (m) rúdtartók öszszenyomják az (1 és k) rúgókat, miközben