16495. lajstromszámú szabadalom • Forgó mótor

Megjelent 18í)iK evi deczember lió 12-én. MAGY. SZABADALMI KIR HIVATAL SZABADALMI LEIRAS 16495. szám. Vd/3. OSZTÁLY. Forgómótor. SCHLEGEL TIVADAR MAGÁNMÉRNÖK BUDAPESTEN. A szabadalom bejelentésének napja 1899 május hó 1-je. A szóban levő találmány tárgya egy forgó gőzgép, mely a csatolt rajzon az 1. és 2. ábrán két egymásra merőleges sík szerint vett függélyes metszetben van ábrázolva. A 3. és 4. ábra vízszintes és függélyes metszetben ábrázolt részlet. A mótor az (a) tengelyre ékelt (b) kerékből áll, mely keréknek üreges koszorúja van. Ez a koszorú (c) rekeszekre van osztva, külső kerületén pontosan le van esztergályozva, minthogy a kerülete a (d) rúgók és a (g) hengerben mozgó (f) dugattyú által lefelé nyomott (h) szárún csúszik. Az (f) dugattyú az üreges (i) dugattyúrúd segélyével a (h) szarával mereven van kapcsolva, az (i) dugattyúrúd pedig egyidejűleg a gőzt a (g) hengerből a (h) sarú üregébe vezeti. A (b) kerék mindegyik (c) rekeszét egy-egy (j) rúgó segélyével kifelé nyomott (k) szelep zárja el. Mindegyik (c) rekesz egy-egy három [oldalú hasábalakú üreges teret képez, melynek két alapja a kerékkoszorú két oldali sík falai, oldalfelületei pedig egyrészt a kerékkoszorú külső hengerföltilete, másrészt pedig az (o) és (e) falak által képeztetnek, mely utóbbiak közül az (o) falak sugárirányosak, az (e) falak pedig ferde helyzetet foglalnak el, úgy hogy az (e) falak az (o) falaknál lényegesen nagyobbak. A gőz most már az (1) csövön a (g) hengerbe áramlik be, az (m) regulátor hatása alatt álló (n) szabályozó tolattyún az (i) dugattyú rúdba és innen a (h) sarába áramlik, mely oly módon van méretezve, hogy mindig legalább egy (c) rekesz legyen a sarú alatt. A gőz ily módon az épen a (h) sarú alatt álló (c) rekesz (k) szelepét kinyitja, a rekeszbe behatol és a rekesznek nem sugárirányos falába ütközve, eleven ereje következtében a kereket az (I) nyíl értelmében forgatja. A (b) kerék ennek következtében forgásnak indúl. A mint a (c) rekesz a (h) sarát elhagyta, a (k) szelep a (j) rúgó és a gőz nyomásának hatása alatt automatikusan elzáródik, míg a következő (c) rekesz szelepét a gőz nyomása kinyitja és így tovább. A szelep elzárása után a gőz nem szállhat el ós a mint a (h) sarú elé jut, ismét pótoltatik, úgy hogy gőzveszteségek ezen a helyen föl nem léphetnek. A (b) kerék egy zárt (p) burkolatban forog, mely a kerék lehűlését meggátolja és egyúttal a csapadék víz elvezetésére szolgáló (q) csővel van fölszerelve. A (c) rekeszekben keletkező csapadék víz elvezetésére a rekeszek oldalfalain alkalmazott, (r) rúgók hatása alatt álló, belülről kifelé záródó (s) szelepek szolgálnak, melyek a (b) kerékkel