16313. lajstromszámú szabadalom • Újítások elektromos automobil kocsikon

— 10 — skálák különböző részei különböző módon szinezhetők. Ugy az egyik, mint a másik esetben a feszültséget akkor olvassuk le, mikor az ampéremérő tűje a normális intenzitást jelzi. A voltmérő veszélyes pontja a részek megfelelő méretezésével és elrendezésével oly módon van elhelyezve, hogy az az ampéremérő normális ponjával essék egybe, úgy. hogy a kocsivezető abból, hogy a két tű egyidejűleg áll a jelzett ponton, a veszélyt fölismerhesse. A veszélyes feszültséget jelző pontot a részek más méretezése által a skálán máshol is el lehet helyezni. A föntebb leírt két kiviteli módozatnál éj) úgy mint az előbb leírtaknál, a normális és veszélyes pontot megfelelő színezéssel, vagy foszforeskáló festékkel jelezni kell, mely utóbbi esetben a jelzőberendezés éjjel is használható. Ép úgy lehet a tűket is világítófestékkel befesteni. Lehet végül a fedőüveg különböző részeit különböző színű üvegből készíteni. A 34. ábrán a találmány egy más kiviviteli módozata látható, mely akusztikai jelzéseket ad. A feszültségi és intenzitási csévék elrendezése a rajzból is megérthető, ha figyelembe vesszük azt, amit az előzőkben az automatikus kikapcsolóról mondottunk, a különbség csak az, hogy ebben az esetben rövidzárlatban egy (X) elektromos csöngettyű van beiktatva. Ez a rövidzárlat két (X és Z) árammegszakítót tartalmaz, melyek működtetésére az intenzitás, illetve feszültségcséve szolgál. Míg a rendszeren áram nem megy át, mindkét áramzáró zárva van, míg normális viszonyok között a feszültség által szabályozott (Z) árammegszakító nyitva van és nyitva tartatik, míg a feszültség a normális fölött marad, ellenben az intenzitás által szabályozott (Y) cséve normális viszonyok között zárva van, minthogy az áram intenzitása nem elég nagy arra. hogy a kikapcsolót nyissa. Ha tehát a feszültség a veszélyes feszültséget eléri és az intenzitás nem változik, a jelzőcsöngettyű áramköre záródik, ellenben ha a feszültség rövid időre csökken a normális alá, az intenzitás nagyobbodik és a kikapcsoló az áramkört megszakítja, úgy hogy a jelzőcsöngettyű meg nem szólalhat. A különböző kiviteli módozatok csak példaképen szerepelnek és magától érthető, hogy a leírtak helyett sok más kiviteli módozat is alkalmazható, melyek a feszültségnek a normális alá siilyedésénél a telep kimerülését jelzik, illetve a telepet kikapcsolják. SZABADALMI IGÉNYEK. Újítások elektromos motorkocsikon, nevezetesen : 1. Az akkumulátortelep teljes megtöltésésénél az akkumulátortelepet a töltő áramkörből kikapcsoló berendezés, jellemezve az által, hogy a telep két szélső (B1P), illetve (B4N) sarka a (TP) töltő sarokkal, illetve egy wattmérő, a (COl) kontaktus, egy rúgó és elektromágnes hatása alatt álló fegyverzet és a (COS) sarok közvetítésével a (TN) töltősarokkal van kapcsolva, továbbá az által, hogy a wattmérő, (JND) tűje a (COC1) kontaktus segélyével ugyancsak a (B4N) sarokkal van összekötve, míg az (IND) tűt a teljes töltésnél elfoglalt szélső helyzetében határoló (COC2) kontaktus a kikapcsoló föntebb jelzett elektromágnesen át a kikapcsoló fegyverzetével van kapcsolva, oly czélból, hogy a fegyverzet a (C03) sarokról akkor, mikor az (JND) tű a (COC2) kontaktussal érintkezésbe jut, leszakíttassék, tehát a töltőáramkör a (B4N) sarok (TN) töltősarok között megszakadjon. 2. Az akkumulátorok telepszekrényei, melyek a kocsiszekrény fenekén vannak elhelyezve és egy-egy elemcsoport befogadására szolgáló erős (D) faszekrényből állanak, az által jellemezve, hogy a telepszekrényeknek sarkai asymetrikusan vannak elhelyezve. 3. A 2. alatt védett telepszekrényeknél ama berendezés, hogy a sarkok a telepszekrénynek ugyanazon oldalán vannak elhelyezve és hogy a telepszekrény túlsó oldalán lévő szélső elektródától jövő (d7) vezeték a (D) telepszekrény falának