16313. lajstromszámú szabadalom • Újítások elektromos automobil kocsikon

3 -zási ponttól a wattmérőn át az automatikus kikapcsoló (COl) kontaktusához (az első megszakítóhoz) megy, honnan a megszakító fegyverzetén át a (C03) kontaktushoz és végűi a töltőkábellel kapcsolt negatív (TN) sarokhoz. A wattmérő részletes leírása fölösleges, minthogy ismert szerkezetű wattmérők alkalmazhatók, de az (IND) mutatója akként van berendezve, hogy ez, ha a szélső állásba jutott, tehát a telep teljesen töltve van, egy áramzárót hozzon működésbe, mely egy megfelelő shuntot zár. Ez a shunt a pozitív (TP) saroktól ágazik el és az (ME3) sarokhoz vezet, melytől ismét két ág ágazik el; a jobbfélé menő a (COC1) kontaktushoz vezet, melyhez az (IND) mutató van kapcsolva, míg a mutató az áramkört ismét a (COC2) megszakító kontaktusnál zárja, úgy, hogy az áram az (MEÍ-) sarkon a (C02) megszakító kontaktushoz és az evvel kapcsolt elektromágnes fegyverzetén át a negatív (TN) sarokhoz megy, mialatt az elektromágnesen átáramolva, ezt mágnesezi és a fegyverzetét a kontaktusról leszakítva a töltőáramkört, mely (COCl) és (COC2) között wattmérőn és shuntou megy át megszakítja. Az (ME3) saroktól balfelé kiinduló elágazás egy megfelelő ellenálláson vezet át, azután a voltmérőn és az (ME5) Ayrton-féle árammérő főáramkörén és a (COl C03) árammegszakítón át a negatív (TN) sarokhoz csatlakozik. Ha a jármű az áramfogyasztásra elő van készítve, a wattmérő fegyverzetét a következőkben leírandó biztonsági kikapcsoló segélyéyel az (ESI) kontaktustól az (MR2) sarokhoz vezető vezetéken és innen az ellenálláson át a voltmérőhöz vezető vezetéken kapcsoljuk az áramkörbe. A most legutoljára említett elágazás kivételével az összes eddig leírt áramkörök csak addig állanak fönn, míg a telepet töltjük-A telep kisütésénél működő és a motor táplálására szolgáló áramköröket a következőkben fogjuk ismertetni, ezek akként vannak képezve, hogy az elosztó működtetésével az egyes elemcsoportokat lánczolatosan vagy párhuzamosan, vagy két-két elemet lánczolatosan és a két csoportot párhuzamosan kapcsolni és a két gerjesztőmágnest lánczolatosan vagy párhuzamosan lehessen kapcsolni, annak megfelelően, hogy mekkora sebességet akarunk létesíteni. Föltéve hogy az áram a (BfP) saroktól indul ki, ez az (ES3) és (ES2) kontaktusokon át az áramfordítóba megy, hová (SlP)-nél lép be és honnan (SAN)-nél távozik, azután az (MAN) kefébe megy, mely a motor fegyverzetének negatív sarkát képezi, a fegyverzeten át az (MAP) kefébe áramlik, mely a mótorfegyverzet pozitív sarkát képezi, innen az áramfordítóba megy, melybe az (SAP) sarkon jut be és melyből az (SF2N) sarkon távozik, azután a motor első gerjesztő-mágneseinek (MF2N) negatív sarkához, a gerjesztőmágnesen át az (MF2P) pozitivsarokhoz megy, a (CT2P) és (CF1N) elosztóba és a másik gerjesztőmágnes (MF1N) sarkához, az elektromágnesen át az (MF1P) sarkához, innen (ME5)-nél a wattmérőbe megy és ezen a töltőárammal ellentétes irányban áthaladva a wattmérő mutatóját visszafelé forgatva és jelezve, hogy a telepnek mekkora töltése van, az (ME1) sarkon távozik és a (B4N) sarokhoz megy. A télep elemcsoportjainak megfelelő kapcsolását a (B1P) és (B4N) sarkak között az elosztó létesíti. Magától érthető, hogy az áramfordító átváltásával az áram a motoron az ellenkező irányban folyik át, tehát a mótor fegyverzetének forgásértelme és így a kocsi haladás iránya is megváltozik. Az elemcsoportok és a mótor gerjesztomágneseinek különböző lánczolatos vagy párhuzamos kapcsolását a következőkben az elosztó leírásánál fogjuk ismertetni. A pozitív és negatív töltősarkak legczélszerűbben a 10. ábrán látható módon lehetnek kiképezve, melyen egy szigetelőből készült paizs van ábrázolva, melyben a fémből készült és megfelelő csapok befogadására alkalmas hüvelyek vannak elhelyezve. Úgy a két hüvelynek, mint a két csapnak átmérője akként van meghatározva, hogy a pozitív töltővezetékkel kapcsolt csupot csak a pozitív sarokba és a negatív töltővezetékkel kapcsolt csapot csak a negatív sarokba lehessen betolni, tehát hogy a töltésnél helytelen kapcsolás lehetetlen legyen. A töltővezetékkel kapcsolt dugó legczélszerübb kiviteli módo-