16310. lajstromszámú szabadalom • Kerékpár

Megjelent 1899. évi november hó 15-én. MAGY. SZABADALMI KIR. HIVATAL SZABADALMI LEIRAS 16810. szám. XX/c. OSZTÁLY. Kerékpár. LÁZÁB PÁL KIR. MŰEGYETEMI TANÁR BUDAPESTEN. A szabadalom bejelentésének napja Í899 márczius hó 30-ika. Jelen találmány tárgyát oly kerékpár képezi, melynek kerete csak négy oldalból van képezve, olykép, hogy az első kerék villarúdja, mint «Safety» kerékpároknál általánosan szokásos, a keret kormánycsövén megy át, míg a hátsó hajtókerék a villaszerű véggel bíró vagy kettős csőből készülő üléstartó cső és ugyanilyen szerkezetű fő cső közé van befoglalva, úgy hogy a különben szokásos hátsó, fölső és alsó villacsövek elmaradnak és a két kerék között a keretben külön hajtó csapágy nem lesz alkalmazva, hanem az egyszerű vagy kettős áttevéssel készülő frikcziós vagy fogas hajtómű közvetlenül működik a hajtókerék agyára vagy tengelyére. A választandó hajtóműhöz képest a forgattyú külön csapon ül, vagy mindjárt a hajtókerék tengelye körül is futhat. Első esetben a két forgattyú mindegyike külön hajtóművel kapcsolatos, míg az utóbbi esetben tetszés szerinti mindkét forgattyú vagy csak az egyik kap hajtőművet, a midőn a hajtótengelyt kerékagy veszi körül, minden úgy, mint a rajzmellékleteken előtüntetve és alant leírva van. 1. ábra a találmányt képező kerékpár oldalnézetben; 2. ábra a hajtókerék hátsó nézete és részben metszete, oly frikcziós hajtóművel, midőn a forgattyús kerék külön csapon ül; 3. ábra ugyanazon hajtómű metszetben, midőn a forgattyú csapja exczenterrel utána állítható; 4. ábra ugyanennek oldalnézete; 5. ábra hajtómű, midőn az áttevési kerekek ülnek külön csapon; 6. ábra ezen hajtómű metszete; 7. ábra hajtómű, midőn úgy a forgattyús kerék, valamint a hajtókerék ugyanazon középvonal körül futnak. 8. és 9. ábrák a 7. ábrában metszetben előtüntetett hajtóművek két nézete; 10. ábra. E rendszer többüléses gépekre alkalmazva. Az 1. ábrában előtűntetett «Safety» kerékpár kerete (a) kormánycsőből, (b) fölső csőből, villaszerű vagy kettős (c) üléstartó csőből és ugyanilyen (d) fő csőből áll. Ügy az üléstartó cső, mint a fő cső összefutó végei csapágyat szolgáltatnak (f) hajtókeréknek, mely czélra oly (g) sarokkötő lesz a csővégekhez forrasztva vagy más alkalmas módon esetleg csavarral azokhoz kötve, mely egyúttal megerősítési helyt ad a forgattyú- vagy áttételi kerék, illetőleg korong- vagy szorító tárcsa csapja részére. Ezen keret erősítésére tetszés szerinti merevítő cső iktatható közbe átlós vagy párhuzamos irányban, mint pl. (x) a többüléses gépnél.