16286. lajstromszámú szabadalom • Készülék a vasúti kocsik ajtóinak a vonat haladásának tartama alatt önműködően való bezárására

Megjelent 99 809. évi november hó 6-án. magy. SZABADALMI KIR. HIVATAL SZABADALMI LEIRAS 16286. szám. XX/b. OSZTÁLY Készülék a vasúti kocsik ajtóinak a vonat haladásának tartama alatt önműködően való bezárására. BEHNISCH & CLAAS CZÉG SOESTBEN. A szabadalom bejelentésének napja 1899 április hó 5-ike. A jelen találmánybeli készülék czélját az képezi, hogy a vasúti vonatokon, ezeknek haladása közben az összes kocsik ajtói önműködően bezárassanak, míg a vonat megállása alkalmával az ajtók ismét önműködően kinyittassanak. Ezen készülék hivatva van azon nagy számú baleset megakadályozására, melyek a vasúti kocsik ajtóinak a vonat haladása közben önmaguktól való kinyílása folytán, az utazó közönséget fenyegetik. A készülék lényegében abban áll, hogy minden vasúti kocsi ajtajának az elzárást eszközlő alkatrészei összeköttetésben állanak a kocsira szerelt léghengernek egy vagy több dugattyújával, mely léglengerbe a vonat elindítása alkalmával az egész vonaton végigvonuló nyomólég-vezetékből nyomás alatt lévő levegő bocsáttatik be, míg a vonat megállása alkalmával a levegő abból kibocsáttatván, a dugattyú vagy dugattyúk egyik vagy másik irányban eltolódnak s ez által a kocsiajtók bezárása illetőleg kinyitása megy végbe. A találmánybeli készülék igen előnyösen összeköttetésbe hozható a Westinghouse-, Carpenter- vagy más légnyomású fékezési berendezésekkel, azon czélból, hogy az utóbbiak kezelése alkalmával a találmánybeli készülék működése is önműködőlég végbe menjen. Megjegyzendő azocban, hogy a találmánybeli készülék önmagában is alkalmazható. A mellékelt rajzlap a találmánybeli készülék egyik példa gyanánt szolgáló kiviteli alakját mutatja be, mely különösen alkalmas arra, hogy a Westinghouse- vagy Carpenter-féle fékezőszerkezettel köttessék össze. Az 1. ábra ezen készüléknek a 3. ábra (y— y) vonala szerint vett függélyes metszetét, a 2. ábra ugyancsak a 3. ábrának (x—x) vonala szerint vett függélyes metszetét, a 3. ábra a készüléknek az 1. ábra (z—z) vonala szerint vett vízszintes metszetét, végül a 4. ábra kisebb léptékben vázlatosan rajzolva, a készüléknek egy vasúti kocsira való alkalmazási módját tünteti föl. A készülék fő alkatrésze áll három egymással összefüggő hengerből, vagyis (A) főhengerből és két (B C) segédhengerből (3. ábra). (A) főhengerben (a) dugattyú mozog, melynek (al) rúdja a kocsinak (L) tengelyén megerősített (E) exczenterre vagy hasonlóra fekszik. Ezen exczenter (al) dugattyúrudat s vele (a) dugattyút a vonat megindítása alkalmával fölemeli. (A) főhengerhez az (f) visszacsapó szeleppel ellátott (a2) cső csatlakozik (1. ábra), mely (B) segédhengerbe torkollik. Ezen csatornának egyenes meg-