16244. lajstromszámú szabadalom • Mozdonyra szerelt jelzőkészülék

- 4 -súly által van megterhelve, másik vége csigákon az állomáshoz vezet (34. és 39. ábra). Az automatikus jelzőkészülék működése a következő: a mikor a mozdony mellső tengelye az (w) toldalékhoz ér, akkor ez a kerék súlya által (©) emeltyűvel együtt lefelé és ez által a (-) ellensúllyal terhelt emelőkar fölfelé nyomatik. A (D) tuskó («lassan hajts») egyszersmind nyugalmi helyzetéből a sín fölé emeltetik, mi által a (B) emeltyű, illetőleg az (A) jelzőkészüléket működésbe hozza. Ha azonban a közlekedő vonatnak «megállja jelzést akarunk adni. akkor a (E) drótvezeték segélyével a (0) emeltyű parallelogrammot egy bizonyos szöggel elforgatjuk mi által a (A) részt oly módon eltoljuk, hogy csak a «megállj» tuskó emelkedhetik és a jelzőkészülék az első mozdonykerék haladása után működésbe jön. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Mozdonyra szerelt jelzőkészülék, jellemezve az által, hogy fogazott (P és Pl) vonórúdjai alul a (B H) emeltyűszerkezettel, fölül a drótvezetékkel, illetve a gőzsíppal vannak összekötve azon czélból, hogy az egyik (B) emeltyű (R) csigája a sín mellett elrendezett (D) vagy (Dl) tuskó lejtős pályájára fölfutván, az említett vonórudak egyikét lefelé húzza és így a «lassan hajts* illetőleg «megálljt» jelző tárcsát az (A) jelzőkészülékben láthatóvá tegye. A (P és Pl) vonórudakon lévő (i) illetve (il) peczek, mely lefelé mozgatásánál egy jelzőtárcsát ragad magával, lehetőleg közel (b). illetőleg (bl) jelzőtárcsa tengelyéhez lesz elrendezve, azon czélból, hogy a jelzőtárcsa akkor, midőn egyik vonórúd csak egy foggal is lefelé húzva és a (T) zárkilincs által a helyzetében rögzítve lesz; láthatóvá váljék. 2. Az 1. alatt védett szerkezethez egy emeltyűszerkezet, mely a mozdony keretre erősített (S) állványokból és két (B és H) emeltyűből áll, melyek közül az egyik (B) pár emeltyűi szabad végeiken egy-egy (R) gummicsigával, tengelyeiken pedig egy guinmibetéttel van ellátva, oly czélból, hogy a pályatest bizonyos helyein a vágány mellett elrendezett (D Dl) tuskóira a csiga fölfutván, az így keletkező lökés hatása lehetőleg csökkentessék. 3. Az 1. alatt védett jelzőkészülék működtetésére egy (D) tuskó (23., 24. és 28— 30. ábra) alkalmazása, mely tuskó két; közepén hosszúkás füllel bíró és drótvezetékkel egy rakodóbiztosító, illetőleg egy mozgatható hídról emelhető és sülyeszthető részből áll. 4. A (D) tuskó (25—27. ábra) alkalmazása az állandó távjelző helyett, mely tuskó egy az állomásból az (M) drótvezeték által beállítandó, ezen tuskóval összekötött és eltolható (y |3) emeltyűszerkezettel van kapcsolva, oly czélból, hogy az 1. alatt védett jelzőkészüléket működtesse; ((lassan hajts», illetőleg ((megállj® jelzést adjon. 5. Az áthaladó mozdony súlya által automatikusan működésbe jövő emeltyűszerkezet alkalmazása, mely az (u) toldalékból, a kettős (9) emelőből, két párhuzamos kapcsolt emeltyűkből és a (A) részből, úgyszintén az ezzel összekötött ((-)) emeltyűparallelogrammból áll, mely utóbbi a (E) drótvezeték által az állomásbol hozatik működésbe, azaz vízszintes síkban forgattatik és ennek következtében a megfelelő kivágásokkal bíró (A) rész eltolatik, oly czélból, hogy a «lassan hajts» illetőleg megállj t jelző tuskót a pályatest nivója fölé emeljük, illetve az 1 -ben védett jelzőkészüléket működésbe hozzuk 15 rajzlap melléklettel.) PALLAS I.ÍSZVKN Y rÁKSASÁG NYOMDÁJA Pt'DAPESTUN