16062. lajstromszámú szabadalom • Készülék és kapcsolat befutó, kifutó és átmenő vonatok önműködő födözésére

- 3 —' hajtómű és így az (F2) kerék is az (l) nyíl értelmében 180° alatt elfordul. Az előbb leírtakból világos, hogy ezen esetben is a (gl) kerék ezen forgatásban részt vesz, de egyúttal az (f2) kerék által közvetlenül hajtott (h2) kerék is 180°-nyi fordulatot végez, úgy hogy miután a (h2) és (m2) kerekek, továbbá a (c2) jelző kar közti mechanikai kapcsolat az előbb leírt a (hl) (ml) és (cl) részek közti mechanikai kapcsolattal megegyezik, mindkét (cl c2) kar egyidejűleg fog fölfelé kilengeni, miáltal a második vágány jeleztetik. Az (F2) hajtóműhöz tartozó (H F) segédkészűléknek telepáram által való működésbe hozatalánál mindkét (cl c2) kar egyidejűleg ismét a «tilos» állásba forgattatik. A három vágányhoz alkalmas készülék (7. ábra) az előbb leírthoz hasonlóan van szerkesztve. Ezen készüléknél három (FI F2 F3) hajtómű van alkalmazva, melyek három egymástól független a három vágánynak megfelelő (H F) segédkészűlék által hozatnak működésbe. Az (f) tengelyén az (FI F2 F3) fogaskerekekkelkapcsolatban álló (fi f2 f3) fogaskerekek lazán ülnek, továbbá a (dl d'2) kilincs kerekekkel ellátott (gl) fogaskerék, valamint a (d2) kilincskerekekkel ellátott (g2) fogaskerék. A (cl) jelzőkar (hl) állító kereke a (gl) kerék, az ezzel kapcsolt (d1) kilincskerék és az (fi) kerékre megerősített (kl) kilincs segélyével az első hajtómű (fl) hajtókerekével akként van összekötve, hogy az (fl) kerék a (1) nyíl értelmében való elfordulását a (hl) kerékre viszi át, mely ezáltal a (2) nyíl értelmében forog és ezen értelemben tovább is foroghat anélkül, hogy az (fl) kereket magával vinné. A (hl) állító keréknek az (fl) hajtókerékkel való kapcsolata tehát egyoldalú, es pedig a (hl) kerékre és annak rendes, a (2) nyíl által jelölt forgás irányára való tekintettel ezen kapcsolat passzív, más szóval a (hl) állító kerék az (fl) kerék által a (2) nyíl értelmében forgatható, de előbbi ezen értelemben tovább foroghat anélkül, hogy az (fl) kereket magával vinné. Ugyan ily módon a második (c2) jelző kar (h2) állító kerekei is a második hajtómű (f2) hajtókerekével rendes forgás irányára vonatkozólag egyoldalú passzív kapcsolatban van; a (h2) állító kerék továbbá a (g2 k'2 d^2 gl) részek segélyével az első (cl) jelzőkai' (hl) állító kerekével szintén egyoldalú kapcsolatban van és pedig a rendes forgási irányra és a (h2) kerékre vonatkozólag aktiv, míg a (h2) keréknek ugyanezen forgási irányra és a (hl) kerékre vonatkozólag pedig passzív kapcsolatban van, úgy hogy a (h2) kerék a (2) nyíl értelmében való forgatásánál a (hl) kereket ugyanazon értelemben magával viszi. Utóbbi azonban a (2) nyíl értelmében foroghat anélkül, hogy a (h2) kereket magával vinné. A harmadik (c3) jelző kar (h3) állító kereke hajtóművének (f3) hajtókerekével kényszermozgású, a (h2) kerékkel (épen úgy, mint a (h2) kerék a (hl) kerékkel) saját normális forgási irányára vonatkozólag egyoldalú aktiv kapcsolatban van. Ha három jelzőkar helyett négy jelző kar volna alkalmazva, akkor a (h3) állító kerék hajtóművével, illetőleg (f3) kerékkel nem volna kényszermozgású összeköttetésben, mint az a 7. ábrában föl van tüntetve, hanem szintén egyoldalú és saját normális forgási irányára vonatkozólag egyoldalú passzív kapcsolatban volna. A készülék működése a következő: Ha az első hajtóművet, illetőleg az (fl) kereket működésbe hozzuk, akkor a (kl dl gl) részek a (hl) állító kereket forgatják, míg a készülék a többi részei nyugalomban maradnak, mivel a (d'2) kilincskerék a (k'2) kilincs alatt elfordul anélkül, hogy azt magával vinné; tehát csakis a (hl) kerék és ezzel csakis a (cl) jelző kar jut működésbe, miáltal az első vágány jeleztetik (9. ábra 2). Ha az (f2) kereket hozzuk forgásba, akkor a (k2 d2) részek a (g2) kereket és ezzel egyrészt a (h2) kereket, másrészt a (k'2) kilincs, továbbá (d'2 gl) részek segélyével a (hl) kereket is elforgatják, úgy hogy mindkét (cl c2) jelző kar emeltetik, illetőleg sülyesztetik (9. ábra 3), mialatt az (fl) nyugalomban marad.