15993. lajstromszámú szabadalom • Téglaszállító kocsi
- 2 — (12) léczekben (5. ábra) megfelelően elrendezett (11) lyukakba nyúl. A (8) rudak azon elrendezésük folytán az (5) tartóknak megemelésekor akként forgattatnak el, hogy azoknak (9) végei az (5) tartóknak szabad végei előtt függélyes vagy majdnem függélyes állásba (6. ábra) jönnek és ezáltal akadályozzák, hogy a (13) deszkák, melyek a 7. ábrában föltüntetett állványról a kocsira emeltetnek, a szállítás közben a kocsiról lecsússzanak. Ha ezen állvány a téglákkal teljesen meg van rakva, akkor az iméntiekben leirt szállító kocsit akként vezetjük ezen állvány alá, hogy annak mindegyik (5) tartópárja ill. emeletje egy-egy deszkasor alá jusson; ha már most az (5) tartókat megemeljük, akkor ezek a deszkákat magukkal viszik, úgy, hogy a téglák a deszkákkal együtt a kocsira kerülnek,melyet azután a szárító kamrába vezetünk. Az egyes szárító állványok (7. ábra) a kocsi tartósorainak megfelelő hat deszkasorral vannak ellátva és krbl-20 m. hosszú folyósókat képeznek, melyekbe a kocsikat bevezetjük. A megrakott kocsi tégláit a jelen találmány szerint önműködően széttoló szerkezet a következőképen van elrendezve. Tegyük föl, hogy a kocsinak mindegyik emelete négy (13) deszka fölvételére szolgál (4. ábra), melyek közül kettő-kettő páronként egymás mellett lévő, pl. nyolcz téglát hord. Ezen esetben az (5) tartók mindegyik oldalán és ezekkel párhuzamosan egy-egy, tehát összesen négy forgatható (14) rudat rendezünk el, melyek a (7) harántléczekbe vannak ágyazva és mellső végükön a (15) emeltyűkarok (5. ábra), valamint a (16) csapszögek által a (17) rúddal csuklósan össze vannak kötve. A (14) rudak egyik sorának (15) karjai (2. ábra) az egymással ellenkező irányba nyúló (18) horgokkal vannak ellátva, melyek a mellső kocsivázon megerősített, vasból készült (20) szögsínnek derékszögben meghajlított (19) csapszöge alá nyúlnak. Ezenkívül mindegyik (14) rúdon két (S) alakú (21) horog van elrendezve, melyek (13) deszkákon lévő két téglasoniak mellső végei alatt fekszenek. Az (5) tartóknak az 1. ábrában föltüntetett sülyesztett állásánál, melynél azok már a (13) deszkák alatt vannak, de ezeket még nem emelték meg, a (21) horgok az 5. ábrában föltüntetett állásban vannak. Mihelyt azonban az (5) tartókat és ezekkel a (14) rudakat megemeljük, ezek a (19) csapszögekkel kapcsolódó (18) horgok, valamint a (17) összekötő rudak közvetítésével a 6. ábrában föltüntetett állásba forgattatnak, miáltal a (21) horgok a fölöttük lévő téglák mellső végei alá tolatva, ezen téglákat kissé megemelik ós kissé oldalt elforgatják. Ezen elforgatás, a mint a 4. ábrában látható, a kocsi bal oldalán balról jobbra, a kocsi jobb oldalán ellenben jobbról balra történik, a hol is a jelen foganatosítási alaknál a két egymás mellett lévő téglának csak egyike foi'gattatik el. Ezáltal az egyes téglák közötti távolság fokoztatik úgy, hogy a szárító levegő jobban hatolhat a téglák közé mint a közvetlenül egymás mellett lévő tégláknál, miáltal a szárítási folyamat jelentékényen megrövidíttetik. A (21) horgok, a (14) rudak és a (15) emeltyűkarok által ezen rudakkal összekötött (17) rudak a (21) horgokon nyugvó téglák súlya által addig tartatnak megemelt állásukban, míg a (21) horgok által ezeknek elforgatásakor kissé megemelt téglák az (5) tartók sülyesztésénél nem kerülnek ismét a (13) deszkákra, miáltal a (21) horgok tehermentesíttetnek, úgy hogy az utóbbiak és a velük összeköttetésben lévő részek az 5. ábrában föltüntetett eredeti állásba visszatérnek. Ily módon tehát a téglák a szárító kamrában való lerakodásuknál széjjel tolt állásukban megmaradnak és a (21) horgok által nem mozgattatnak vissza eredeti állásukba. A leirt szerkezetet természetesen más alakú kocsiknál is alkalmazhatjuk és az egyes részeket a találmány lényegének érintése nélkül sokféleképen módosíthatjuk. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Téglaszállító kocsi függélyesen mozgatható, emeletszerűen elrendezett polczokkal, mely kocsinak megrakodását és kiürítését akként foganatosítjuk, hogy a kocsi
