15968. lajstromszámú szabadalom • Átszúrás és átrágás ellen biztos légabroncs kerékpárok, kocsik és hasonlók számára

Megjelent 1899. évi október hó 7-én. MAGY. m KIR. SZABADALMI W$3 HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 1596B. szám. XX/c. OSZTÁLY. Átszúrás és átvágás ellen biztos légabroncs kerékpárok, kocsik és hasonlók számára. COLDING JÁNOS GYÖRGY FRIGYES EZREDES KOPENHÁGÁBAN. A szabadalom bejelentésének napja 1899 április hó 29-ike. Légabroncsoknak az úton fekvő éles kövek, üvegdarabok és hasonlók általi átszúrásának és átvágásának elkerülésére, sok különböző abroncs szerkezetek ajánltattak. Többnyire fémes betétek alkalmaztattak a kevésbé ellenálló abronesanyag erősbítésére, azonban eddigelé nem sikerült ezen úton átszúrás és átvágás elleni biztonságot elérni a nélkül, hogy az abroncs rugalmassága ne csökkentetett volna azon mértékig, melynél a kerékpározás érezlietőleg nehezebb. Jelen találmány egy légabroncsra vonatkozik, mely a fönti, eddig egymást kizáró fontos tulajdonságokat, nevezetesen az átszúrás és átvágás elleni teljes biztonságot és a nagyon könnyű futást egyesíti. Ez azáltal van elérve, hogy az abroncs egy különleges fémes betéttel van ellátva, mely az abroncs keresztirányában tágítható és összenyomható és az abroncs hosszirányában rugalmasan hat, valamint ezenkívül igen erős. Az eddig ajánlott betétekkel szemben, melyek fémdróthálóból, összefont gyűrűkből és hasonlókból készültek, az új betét egymásba fogódzó fémdrótspirálokból áll, miáltal a betét a föntemlített tulajdonságokat nyeri. A mellékelt rajzon ezen betét egy része nagyobb léptékben, úgy a mint egy szőtt anyagból készült betéttel együtt az abroncsban alkalmaztatik, van föltüntetve. Rézzel bevont egyforma átmérőjű és emelkedésű (a) vasdrótspirálokat oly számban csavarunk egymásba, hogy egy az abroncs szélességének megfelelő szélességű fémszövet képződjék. Az egyes drótspiráloknak oly hosszúaknak kell lenni, hogy az abroncs egész kerületét átfogják és végeik a kész szövetben megfelelő módon pl. öszszekötés vagy összevarrás, vagy minden egyes spirálnak egy könnyű, lazán záró tokba való egyszerű betolása által összeköttetnek. Magától értetődik, hogy az alkalmazott drót vastagsága, valamint a spirálok emelkedésének és átmérőjének viszonya az illető kerék használata és azon igénybevételek szerint változtatható, melyeknek az abroncs előreláthatólag ki lesz téve. Általában legczélszerűbb az emelkedést háromszor akkorára venni, mint a spirál átmérője. A leírt módon előállított vasdrótszövet egy közönséges Dunlopabroncsban a légtömlő és a födőköpeny között helyezhető el, a menynyiben a betétet vagy az előbbi köré kötjük, vagy ezélszerűbben a födőköpeny belső oldalán megerősítjük. A fémszövetnek a légtömlő felé eső ol-