15856. lajstromszámú szabadalom • Pneumatikusan egyensúlyban tartott kamrazsilip

25 -náin keresztül a (gl) hengernek azon végéhez vezeti, melynek a gép által működtetett ajtónak állása ezen időpontban megfelel. A (g5) dugattyúrúd egy tömítő szele nezén van átvezetve és a (g6) fogasrúddal van összekötve, mely a függélyes (g8) tengelyre ékelt (g7) fogaskerékkel (66. ábra) kapcsolódik. Ezen (g8) tengely a (g9) szekrénybe van ágyazva és-alsó végén a (glO) lánczkereket hordja, mely a (gl 1) láncz által a (gl2) lánczkerékkel vau összekötve, mely a (18a) kapú közvetlen közelében lévő zsilipfalban elrendezett (18b) csapágyakba ágyazott (gl3) (66. ábra) tengelyre van ékelve. Ezen tengely egy vagy több (gl4) fogaskerékkel van ellátva, mely által a pöczökszerű fogakkal ellátott (18g) szegment mozgattatik. Ha a (gl) hengerbe nyomó levegőt bocsátunk, akkor a dugattyú a (g(>) fogasrúddal együtt eltolatik, a lánczkerekű áttétel mozgásba hozatik és ezen mozgás a zsilipkapura vitetik át. A levegőnek a (gl) hengerbe való bebocsátását és ebből való kiáramoltatását az előzőkben már leírt ellenőrző szerkezeten (állító szerkezeten) elrendezett (Je) szelep (77. ábra) foganatosítja. A levegőnek a henger egyik vagy másik végébe való vezetését a kapúnak helyes mozgatása czéljából, a (g3) tolattyú által következőképen foganatosíttatik. A (g4) beáramoltató cső a (gl5) csatornábe torkol, mely a (gl7) tolattyúszekrénynyel közlekedő (gl6) beáramoltató nyílásokhoz vezet, melyek közelebb fekszenek a hengervégekhez, mint a (gl8) elosztó nyílások és az ezekből a (gl) hengerbe vezető (gl9) csatornák. A belső (g20) kiáramoltató nyílások a tolattyúszekrényt a (g21) kibocsátó csatornával kötik össze. A (g3) tolattyú esőalakú és két végén a (g22) tolattyúkká van összekötve, melyek a középső, szintén dugattyúszerű (g23) résztől a gyűrűs (g24) csatornák vagy hornyok által el vannak különítve. A tolattyúnak belső űrös tere a kis (g26) furattal ellátott czentrális (g25) válaszfal által két részre van osztva. Ha a tola'tyú a tolattyúszekrényben szélső állásainak valamelyikét foglalja el, mint a 67. ábra bal oldalán, akkor a megfelelő szélső dugattyú az egyik (gl6) beáramoltató nyílást elfödi és az ezen oldalon lévő gyűrűs (g'24) csatorna a (gl8) elosztó nyílást a megfelelő (g20) kibocsátó csatornával köti össze ; a tolattyú ezen állásánál a másik szélső dugattyú a (g20) csatornát befödi és a hozzá tartozó (gl6 gl8) elosztó nyílásokat nyitva hagyja. A 67. ábrában föltüntetett állásnál tehát a bevezetett levegő a jobb oldali nyitott csatornákon keresztül a henger jobb oldalán áramlik be és így a dugattyút és a fogasrudat balra, a (g7) fogaskereket ellenben jobbra vagyis az óramutató irányában forgatná. A mint majd későbben le fogjuk írni, a (Je) szelep (77. ábra), mely az ellenőrző készüléktől a levegőnek a (g4) csőbe való áramlását szabályozza, akként van berendezve, hogy az ezen szelepnek kinyitása után bekövetkező légnyomáscsökkenés ezen szelepet nyitott állásában rögzíti vagy biztosítja, úgy hogy ezen szelep előbb nem zárható, míg a dugattyú löketét be nem fejezte, vagy míg oly akadály nem létesíttetik, mely a gépet megállítja és ez által a beáramoltató nyílásban uralkodó nyomást a (B2) tartályban uralkodó nyomással egyenlővé nem teszi, mire a szelep ismét mozgatható és a levegő a hengerből ismét kiáramoltatik. Miközben a (g2) dugattyú mozog, a (g'25) válaszfalnak (g26) nyílásán levegő áramlik keresztül és az űrös dugattyú bal végében a nyomást addig fokozza, míg ez a (g-l) csőben és a tolattyú szekrényben uralkodó nyomással egyensúlyba nem jön. Ha az ellenőrző készülékben a (Je) szelepet elzárjuk, akkor a levegő a hengerből hirtelen ki áramlik; az ebben, valamint a (gl7) tolatytyúszekrénynek összekötött végében és a (g4) csőben uralkodó nyomás sokkal gyorsabban csökken, mint azon levegő nyomása, mely a csőalakú (g3) tolattyúnak másik végébe van zárva, mivel ezen levegő csak a kis (g26) nyíláson át távozhat. Ezen gép nemcsak a kapú mozgatására