15766. lajstromszámú szabadalom • Alváz villamos járművek számára

Megjelent 1<8Í>Í). évi szeptember hó 25-én. MAGY. gfo KIR. SZABADALMI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 15766. szám. V/e;- OSZTÁLY. Alváz villamos jármüvek számára. BUDAPESTI KÖZÜTI VASPÁLYA-TÁRSASÁG CZÉG ÉS STELLER ANTAL FŐMÉRNÖK BUDAPESTEN. A szabadalom bejelentésének napja 1899 márczius hó 17-ike. A villamos járművek eddig szokásos alvázának szerkezete sok tekintetben nem felel meg rendeltetésének, különösen érezhetők voltak azon hátrányok, melyek a tengelyeknek a járművek alvázához viszonyított relatív mozdulatlanságából eredtek, a mennyiben főleg a közúti pályákon szokásos kisebb sugarú kanyarulatok biztos befutása czéljából a jármű tengelyeit egymáshoz igen közel kellett elrendeznünk. Ezen föltétel teljesítése a járművek mozgásának szabályos voltára igen káros behatással volt, mert, mihelyt a járművet nagyobb forgalmú vonalak számára a rendesnél kissé nagyobb méretekben építettük, a jármű nyugtalanul járt. A járműnek a tengelyeken ily esetben jóval túlnyúló szekrénye ugyanis himbáló mozgásba jött, a mi n,em csak az utazó közönségre volt igen kellemetlen, hanem a jármüvet is idő előtt megrongálta, a mennyiben a szerkezeti részekben igen káros rázkódtatásokat idézett elő, sőt a kisiklások veszélyét ís nagyban fokozta. Ezen hátrányt megszüntetendő, már számos kísérletet és javaslatot tettek, melyek azonban szintén nem váltak be. így négy tengelyű forgó alvázzal bíró jármüvek ho- | zattak forgalomba, melyek azonban ismét azon hátránnyal bírtak, hogy a szekrény padlója a forgó alváz elrendezése folytán igen magasra kerül a sín fölé, a mi közvetlenül a jármű férő terének csökkentésével járt. Ezenkívül ezen járműveknél, mivel csak két tengely volt hajtva, a jármű súlyának csak egy része járult hozzá az adhaesióhoz, úgy hogy a kerekek nedves, fagyos időben vagy nagyobb emelkedésű vonalakon a síneken csúsztak. Ezenkívül még az ily szerkezetű járművek igen súlyosak is voltak és sok áramot fogyasztottak. Mindeme hátrányok elkerülése képezi a jelen találmány czélját, melyet az által érünk el, hogy a járművek szekrényét egy vagy több szabadon beálló tengellyel és ezeknek egyrészt a motorokhoz, másrészt a jármű szekrényéhez való megerősítésére szolgáló specziális szerkezettel bíró alvázzal látjuk el. Ezen szabadon beálló tengelyeket a motortól vagy közvetlenül vagy áttétel segélyével hajtjuk. A tengely haladó mozgását a jármű szekrényére egyúttal a mótor felfüggesztésére, illetve ennek a tengelyhez való erősítésére szolgáló szerkezet segélyével visszük át, mely a tengely szabad be-