15750. lajstromszámú szabadalom • Elektropneumatikus szabályozó készülék

szabályozó szerkezet van elrendezve, melynekberendezése megegyezik a (8—13) ábrákban föltűntetettel; ugyanezen szakaszban van elrendezve a fékeket működtető (132) szelep is. (135) egy tartály sűrített levegő számára, melyet a (134) elektromotor által hajtott (133) légszivattyú segélyével töltünk meg. Ezen motor áramvezetéke a (142) szerkezet segélyével befolyásoltatik (19. ábra), melyek segélyével az áramot megszakítjuk, ha a levegőnek nyomása a tartályban bizonyos meghatározott határt elér és mely az áramot tüstént zárja, ha a tartályban a nyomás bizonyos előre meghatározott mértéken alúl siilyed. A kocsinak motorait az (1) készülék segélyével szabályozzuk, melyet valamely nyomó közegekkel illetőleg fluidummal működtetünk, mely fluidumnak adagolását az (1—7) ábrákba, n föltüntetett szerkezet segélyével szabályozzuk. (107) egy önműködő árammegszakító, mely a 14—17. ábrákban föltűntetett szerkezethez hasonló berendezéssel bír. (141) bármely ismert szerkezetű vakuumfék, mely a (127) csővezetékkel van összekötve, mely utóbbi a rendes módon a kocsi alatt van elrendezve. A 19. és 20. ábrákban két teljesen azonos berendezés van föltűntetve, melyeknek mindegyike az (1) és (59) szabályozó szerkezetekkel külön külön van ellátva; természetes azonban, hogy egy szabályozó szerkezetet is rendezhetünk el a két elrendezés számára. Az (59) szerkezeten a (104) kar van elrendezve, mely a (96) és (79) kontaktusok segélyével a (136) telepnek áramkörével van összekötve és mely a (102) vagy a (103) kontaktushoz fektethető, mi által a két (1) készülék (39) elektromágnesével összeköttetés létesíttetik. Ha a (104) kar középső állásában van, mind a két szabályozó készüléket az (59) szerkezet befolyásolja. Ha pedig a (104) kart elmozgatjuk, akkor vagy az egyik vagy a másik szabályozó szerkezetet kapcsoljuk be. A (137) cső a (76) csővel (12. ábra) van összekötve, mely a (69) hengerre], úgyszintén a (13) hengeirel, akként van összekötve, hogy, ha a (14) dugattyú saját hengerében kissé elmozdult, a (137) cső a hengerben uralkodó nyomás hatása alá kerül. A (138) cső hasonló módon a (68) és (23) hengerekkel van összekötve (3. ábra), úgy hogy, ha a (24) dugattyú eredeti állásába tér vissza a fluidum nyomása alatt, akkor a (136) cső is nyomás alá kerül. Az egész készüléknek működése már most a következő : Ha a járműveket megakarjuk indítani, a mikor is természetesen az (1) szerkezet zéró állásában van, akkor a (84) forgattyúuak (83) csapját (8. ábra) (82) hüvelyébe illesztjük (9. ábra), mi által a (80) peczket fölemeljük és a (79) kontaktusokat összekötjük; ez által a (136) telepet a (95) és (96) kontaktusokkal kötjük össze (19. ábra), valamint a (98) és (981) kontaktusokat is, melyeket a (101) illetőleg a (12ó) gomb segélyével (12. ábra) kapcsolhatunk össze. Ha már most a (84) forgattyút a 10. és 11. ábrákban föltüntetett nyíl irányában forgatjuk, a (80) rúd megemeltetik, mi által a (95) sarkokat összekapcsolja és a (39) elektromágnest a teleppel köti össze, minek következtében a (13) hengerhez fluidum fog folyni, mely a szabályozó szerkezetet egy szakaszszal előreforgatja. Mihelyt a (14) dugattyú az ő hengerében csak kissé is elmozog, a fluidum az (57) csövön keresztül az (54) dugattyúhoz folyik (7. ábra), mi által a (137) cső és a (69) henger is a nyomó hatás alá kerülnek, úgy hogy a (73) dugattyú és annak (74) szára a (89) rudat eredeti állásába nyomja vissza, mi által a (95) kontaktusoknak áramkörét zárja. Azáltal, hogy a (Ií>7) csőnek torkolatát a (13) henger belső végéhez közel rendezzük el, elérjük azt, hogy az áram a (39) elektromágnesen keresztül mindaddig zárva marad, míg az (1) szerkezet működését be nem fejezte, a mi különben nem így volna, ha a (84) forgattyút azonnal visszatérítenők zéró állásába. A (741) rúgó a (74) dugattyút szintén lefelé nyomja és ez által a (39) elektromágnesen átmenő áramot megszakítja, mihelyt a gépkezelő a (84) forgattyút működteti vagy elereszti; ha a (13) hengernek