15729. lajstromszámú szabadalom • Mótorkocsi

— 2 — megnyílik és fordítva. Ily módon a levegőnek és a benzingőzöknek egymással való keveredési aránya tetszés szerint szabályozható. (fO) csapnyelvnek (f8) nyílása elegendő nagy arra, hogy az előbbinek elforgása alkalmával a csaphüvelynek (f5) nyílása ne zárassék el. (fO) csapnyelvnek (flO) nyúlványa keresztülhatol (f3) csaphüvelynek hátsó falán s hozzá az (fl2) fogantyúval ellátott (í'll) kar csatlakozik, melynek segélyével (íOj csapnyelv (f3) csaphüvelyben forgatható, (f 11) karnak fölső része egy mutatóval van ellátva, mely a csap nyelvének elforgatási nagyságát a csaphüvelyen alkalmazott fokbeosztáson nyilván tartja, (f 11) karnak, illetőleg (fO) csapnyelvnek elforgatását két (fl3) ütköző határolja. Az (f 10) csap körül alkalmazott (fl4) tekercsrúgó, mely egyrészről (f 11) karhoz, másrészről a keverő csapnak hüvelyéhez van erősítve, arra szolgál, hogy a csap nyelvét a hüvelyben helyén tartsa. (f3) csaphüvelynek (f6) nyílása (fl5) védő süveggel van ellátva, mely arra szolgál, hogy az esőnek vagy pornak (FO) keverő csapba való behatolását megakadályozza. Azon czélból, hogy a kocsi haladása alkalmával igen élénk légnyomás ne hasson (f 15) védő süvegre, azon oldalán, mely a kocsi haladása irányába esik, el van zárva, míg a másik oldalon nyitva áll a levegő bebocsátására. (fl6) szelep (1. és 2. ábra) arra szolgál, hogy (F) tartányba a benzin elgőzölögtetése szükséges levegőt bebocsássa. A mótor négy ütemmel működik s a midőn az egyik hengerben a robbanás történik, ugyanakkor a másik hengernek egyidejűleg hasonló irányban mozgó dugattyúja az explosio keveréket szívja be. A bevezetésre szolgáló (dl) szelepek (1., 2., 7. és 8. ábra), automatikusan működnek, míg a kibocsátásra szolgáló (d2) szelepek a következőkben leírandó külön szerkezet közvetítésével működtetnek. Az utóbbi szelepek mindenikére a (g gl) könyökemeltyűnek külső vége támaszkodik, mely (g gl) könyökemeltyűk egymástól függetlenül az (U) alakú, (D) hengerekhez erősített (G) foglalathoz kapcsolt (g2) csapra vannak szerelve. (G) foglalatban azonkívül (g3) kar foglal helyet, melyre a (g gl) könyökemeltyűnek (gl) karjával szemben fekvő (g4 g4 g5 g5) nyúlványok vannak erősítve. (g3) karra továbbá (g6) lánczkerék van ékelve, mely (g7) láncz közvetítésével összeköttetésben áll a kisebb átmérővel bíró (g8) lánczkerékkel, mely utóbbi a motornak (E) tengelyére van szerelve. A (g3) karon lévő (g4) nyúlványok 90°-ú szög alatt állanak a (g5) nyúlványokhoz oly módon, hogy (g3) karnak, illetőleg (E) tengelynek minden negyed körben való elforgása alkalmával váltakozva íg4 go) nyúlványoknak hol egyike, hol másika érintkezik a könyökemeltyűnek (gl) karjával, minek következtében (g gl) könyökemeltyű a 7. ábrán (x) nyíllal jelölt irányban elforog s így (g) kar a megfelelő (d2) szelepet megnyitja. Az égési gázok egy része (d3 d4 d5) csöveken keresztül, valamint (d6) vezetéken át (F) benzintartány alá vezettetik, azon czélból, hogy az utóbbinak tartalmát előmelegítsék s következőképen ar.nak elpárologtatósát megkönnyítsék. Az explosiv keverék meggyújtása ismeretes módon lángzók által történik, melyeknek táplálására nyomás alatt álló benzin szolgál. A benzinnek (H) lámpához való vezetése (1. és 2. ábra) az (FI) tartány belsejéből kinyúló (h) csövön át történik. Ezen tartány (hl) közfal által (6. ábra) két szakaszra van osztva melyek közül a fölső az említett (f) csövön keresztül közlekedik (F) tartánnyal, míg az alsó szakasz ugyancsak (F) tartánnyal a (h2) csappal ellátott (h3) csövön keresztül közlekedik oly módon, hogy az (FI) tartányban lévő benzin egy részét ezen alsó rekeszbe, másik részét pedig (F) tartányba lehet elvezetni. (FI) tartánynak be'sejében (h4) légbebocsátó cső van elrendezve, mely fölső vé gén egy kis (h5) manométerrel van ellátva (2. ábra) és (h6) nyíláson keresztül közlekedik (FI) tartánynak alsó rekeszével. (h7) cső (h4) reczipienst a (h8) csavaros csapnak csaphüvelyével kapcsolja össze. Az ezen csaphüvelyre alkalmazott (h9) szívócső lehetővé teszi nyomás alatt álló levegőnek (h4) reczipiensbe való bevezetését, mely a (hfi) nyíláson keresztül (FI) tartánynak alsó rekeszébe hatol, az ott lévő benzinre nyomást gyakorol