15688. lajstromszámú szabadalom • Átalakítható közúti vasúti kocsi
— é -mialatt a függönyök le vannak húzva, a (15) rudakat is le lehet bocsátani úgy, hogy tehát ezek azon magasságig, melynél a teljesen zárt kocsinál az ablakok kezdődnek, oldalról tömör légmentes elzárást létesítenek. A (3) oszlopok a 2. ábrabeli (a3) vonal magasságában vízszintesen keresztül is lehetnek metszve, vagyis két különálló részből készülhetnek. Továbbá a (3) oszlopok alsó. görbített része, melyet a 26. ábra oldalnézetben, a 25. ábra pedig fölülnézetben tüntet föl, úgy, a mint az a 2. ábrában jobbról pontozott vonallal jelezve van, jobban is lehet befelé hajlítva anélkül, hogy- a (10 és 13) hornyok menete megváltoznék. Ez által azt érjük el, hogy az oszlopok alsó végükön kevésbé nyúlnak ki a burkolatból, illetőleg a (15) rudak által képezett föliíletből mint fölső végükön és ennek folytán más járművek által való megsérülésnek is kevésbé vannak kitéve. Míg tehát ezen utóbbi esetben a tulajdonképeni kocsioldal egész hosszában az előbbivel megegyező görbületű, addig az oszlop alsó része jobban behajlik, mint a kocsioldal, úgy, hogy alsó végén a (10) horony külső széle az oszlop külső f'ölületével körülbelül egy síkba esik. A (10 és 11) hornyok az oszlop függélyes részén, mint említettük, a 6. ábrán föltüntetett módon egymásba vannak vésve, a mi lehetővé teszi, hogy az ablakok pontosan az alsó (15) rudak fölé esnek; mindamellett, mivel a (11) hornyok a (10) hornyoknál jóval mélyebbek, minden különleges kiváltószerkezet mellőzésével ki van zárva a veszély, hogy az ablakok a (10) horonyba bejuthassanak. A (10 és 11) hornyok különben a (3) oszlop függélyes részén a helyett, hogy egymásba vannak vésve, egymás mellett is haladhatnak ós pedig akként, hogy a (11) horony kíviil, a (10) horony pedig belül foglal helyet. Ez esetben azonban több fára van szükség és így az oszlopok igen nehezek lesznek. E szerkezet azonkívül a kocsi szélességét is valamivel növeli. A 6. ábra által föltüntetett szerkezet tehát a gyakorlat czéljaira sokkal előnyösebb. SZABADALMI IGÉNY. Átalakítható közúti vasúti kocsi, azáltal jellemezve, hogy a kocsi oldalainak tömör elzárására szolgáló (15) rudak, valamint az ezek fölött elrendezett (16. 16a) kocsiablakok a kocsi zárt állapotában a fölső (9) hosszgerendáig körívalakban fölnyúló (10 és 11) hornyok függélyes részében egymásfölött helyezkednek el, míg a kocsi nyitott állapotában a (19) sarnirok segélyével egymással csuklósan összekötött (16 és 16a) ablakrészek (17) csapok közvetítésével a (11) hornyokban, a hajlékony (15a) lemezek segélyével öszszekötött (15) rudak pedig a (11) horony alatt elrendezett (10) horonyban a kocsi födele alatti térben foglalnak helyet. (8 rajzlap melléklettel.) S'Á I I.A R&SZVÉN VI ÁRKASAC NYOMDÁJA T11) FTL' K F; T K -1 .
