15664. lajstromszámú szabadalom • Mótoros légszivattyú

_ 4 — gerekkel és dugattyúkkal való érintkezésénél fogva elvezeti a kompresszor működése közben fejlődő hőt és ez által fölöslegessé teszi külön hűtőköpeny alkalmazását. Ha kívánatos, a hengerek, dugattyúk és forgattyúk számára más olaj alkalmazható, mint a fogaskerekek és a mótortengely csapágyai számára. Ezen czélból nem szükséges egyéb, mint az (a) kamrát az (N) fogaskerékszekrénnyel összekötő nyílást elzárni. A (B) forgattyútengelynek az (L) fogaskereket hordó vége az (N) fogaskerékszekrényben végződik, mely utóbb ennélfogva a kompresszornak hajtó összeköttetéseit teljesen bezárja és megvédi és ez által kiküszöbölhetővé teszi a tömszelenczét, a melynek alkalmazása pedig elkerülhetlen az oly gépeknél, melyeknél a forgattyútengely keresztülnyúl a szekrényen és azon kívül bír hajtó összeköttetéssel. A töinszeleneze alkalmazása ellenben elkerülhető a jelen találmány tárgyát képező gépnél, a mennyiben az eléggé tömítetten tartható meg oly irányban, hogy elkeríiltessék az olajnak kifröccsenése és ez által a forgattyútengelynek száraz futása, a mi újra csak gondos megfigyelést tenne szükségessé. A mint föntebb említettük, az 5-dik és 6-dik ábrákban a mótoresapágy és az olajkamrák közötti összeköttetésnek egy módosított foganatosítási alakja van bemutatva. Itt az alsó (Q) kamra el van hagyva és a (ql) nyílás ez (a) kamrába vagy az (N) fogakerékszekrénybe torkol. Az ezen esetben az (a) kamrában képződő olajgőzök ezen kamrából vagy az (N) fogaskerékszekrényből a (ql) nyíláson át az (0) kamrába tódulhatnak; a szomszédos csapágyon való keresztüláramlásukban ezen gőzök azon vékony olajréteg által akadályoztatnak meg, a mely a (g2) szelencze és a (H) tengely közötti spácziumot, különösen a gép működése közben állandóan kitölti. Az olajgőzöknek az (0) kamrából a (P) kamrába és így az armatúrához való áramlása az által van megakadályozva, hogy a (p) nyílás a (ql) csatornának alsó vége alatt van. Más tekintetekben az elrendezés hasonlít ahhoz, mely az 1-ső és 2-dik ábrákban van bemutatva. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Motoros légszivattyú, jellemezve egy a légszivattyú egy vagy több (E) hengerét, valamint (D) dugattyúrúdjait és (B) forgattyútengelyét magába fogadó bizonyos szintig olajjal töltött (a) kamra által. 2. Az 1. alatt igényelt motoros légszivattyúnak egy foganatosítási alakja, jellemezve egymásmelleit a hengerfödélen kiképezett (S T) szívó- ill. nyomószelepház által, a hol is az ezen szelepházakban alkalmazott (U V) szelepek teljesen zárt és egymással tökéletesen egyenlő ürös fémtestek gyanánt vannak foganatosítva. 3. Az 1. alatt igényelt motoros légszivattyúnak egy fogatatosítási alakja, melynél a (V) nyomószelep egy a (T2) nyomóvezetékkel összekötött (TI) nyomókamrát befolyásol, mig az (U) szívószelep által ellenőrzött (Sl) szívókamra egy (S2) szitával van ellátva. 4. Az 1. 2. vagy 3. alatt igényelt légszivattyúnak egy foganatosítási alakja, melynél annak (B) forgattyútengelye egy az (a) kamrához csatlakozó és szintén bizonyos szintig olajjal töltött (N) szekrénybe nyúló végén egy (L) fogaskerékkel bír, mely a légszivattyút működtető motornak (H) tengelyére szerelt (M) fogaskerékkel kapcsolódik. 5. Az 1. 2. vagy 3. alatt igényelt légszivattyúnak egy foganatosítási alakja, jellemezve egy közvetlenül az (A) szivattyúállványzatra szerelt (J) szekrény által, melyen egy (I) armatúrát hordó (H) tengely keresztüljár és a mely az ezen armatúra hajtására szolgáló (j) térmágnesekkel van ellátva. 6. Az 1. 2. vagy 3. alatt igényelt légszivattyúnak egy foganatosítási alakja, jellemezve a (H) mótortengely csapágyait képező oly (G Gl) szekrények által, melyekben (0 01) olajkamrák vannak kiképezve melyeknek olajtartalmát ismeretes (o) gyűrűs kenőszerkezetek folytonosan a tengelycsapokra viszik.