15596. lajstromszámú szabadalom • Villamos függő pálya és ennek járművei

— 357 — A találmány tárgya a mellékelt rajzban i egy foganatosítási alakjában van bemutatva: az 1. ábra a függő pálya egy részének bossznézete; a 2. ábra oldalnézet nagyobbított mértékben ; a 3. ábra a futó kocsinak oldalnézete és a 4. ábra homloknézete; mindkét ábra még nagyobb léptékben rajzolva. Az (A) tartók, melyek egymással összecsavarolt vagy szegecselt régi sínekből készülhetnek, szilárdan vannak a talajba erősítve és páronként a (B) kereszttartók által egymassal összekapcsolva; ezen kereszttartókon nyugszanak a (C) függő szerkezetek) melyek a (D) függő tartókat hordják, mely utóbbiakon függnek az (E) kereszttartók, melyekre az (E) sinek vannak megerősítve. A (D) függő tartókat meg lehet hosszabbítani és rövidíteni, hogy az (F) síneket a kellő szintbe lehessen hozni. A (C) jármű, mely lehetőleg könnyű szerkezettel bír, két végén a (H) futó kocsikra van fölfüggesztve, melyek az (F) síneken végig gördülő négy (Hl) kerékre vannak szerelve. A rajzban bemutatott foganatosítási alaknál a jármű ezen futó kocsikra egy erős (J) csap segélyével van megerősítve, melynek feje tompított félgömbalakú és mely megfelelő alakú csapágyban nyugszik, úgy hogy a jármű oldalt kilenghet és a futó kocsik görbületekben is haladhatnak. A mint már említve volt, a jármű a kelletlen himbálódzás kikerülése czéljából még a (K) rúgók segélyével is van a futó kocsikhoz erősítve, mely rúgók fémből vagy gummiból is készülhetnek. A (J) csapot is a lökések gyöngítése czéljából gummipárnával vehetjük körül. Szükség szerint a járműveket még az (L) fölfüggesztő rudakkal is lehet a futó kocsikhoz erősíteni, mely rudakat az (Ll) rúgók kai vagy gummipárnákkal szereljük föl és melyeket akként rendezzük el. hogy azok a (J) csapok eltörésekor működésbe jutnak. A (Hl) kerekek külön (a) tengelyeken vannak elrendezve, úgy hogy azok egymástól függetlenül foroghatnak; a bemutatott foganatosítási alaknál mindegyik futó kocsinak két-két kereke hajtatik egy (b) villamos mótor által, melynek fegyverzete ezen tengelyekhez vagy ezekkel összekötött közlő tengelyre van erősítve. Ezen (a) tengelyeket, a mint már említve volt, előnyösen csövek alakjában foganatosítjuk és golyós csapágyakban futtatjuk. Szükség esetén két vagy több ilyen járművet vonattá lehet egyesíteni, a mikor is a kellő összekötő és lökhárító szerkezeteket alkalmazzuk. A (b) motorokat árammal a központi állomásból az elszigetelt (c) vezeték segélyével látjuk el, melyet az (F) sínek egyike alatt az (E) kereszttartókhoz erősítünk, valamint egyik vagy mind a két sínen keresztül, melyek természetesen el vannak szigetelve; a kontaktust a rúgós karon elrendezett (d) görgő közvetíti. A sín alatt továbbá az (e) elszigetelt vezető és a (dl) görgő van elrendezve, mely a jármű és a központi állomás, vagy egyéb állomások között a telegraphikus vagy telephonikus összeköttetést létesíti. A (G) jármű vezetőjének kocsiszakaszában az (f) átkapcsoló van elrendezve mindegyik mótor áramköre számára. Hasonló átkapcsolóval bír a központi állomás vagy egyéb állomások. A járművet vagy a vonatot vagy az ez utóbbin levő alkalmazott indíthatja el vagy történhetik ez az állomások valamelyikéről is; ez utóbbi esetben természetesen az öszszeütközések lehetősége teljesen elenyészik, mivel az illető állomás jelzőkészülékekkel van fölszerelve, melyek a járműveknek állását a vonaton állandóan jelzik. Természetesen a járműveket a kellő optikai vagy akusztikai jelző készülékekkel lehet fölszerelni; azonkívül egy vagy több önműködő villamos féket is lehet alkalmazni. melyek a futó kocsiknak kerekeit azon pillanatban fékezik, a melyben az áramszolgáltatást beszüntetjük; ha tehát az egyik tengely el találna törni, a villamos fék azonnal működésbe jön és a járműnek előrehaladását lassítja vagy beszünteti. A járműveket az egyik vonalról a másikra megfelelően szerkesztett és fölfüggesztett hidak segélyével visszük át, melyeknek