15497. lajstromszámú szabadalom • Újítás mótorkocsikon

- 6 bített oldalaikkal egymás felé fordulnak és (K")-nél egy forgó csap által köttetnek össze, a mi a kocsitestnek oldalbillenését könnyen megengedi. Az alsó rúgó (K3)-nál (J) mellső tengelyre akkép támaszkodik, hogy az öszszekötőcsap hosszúkás szalaggal vétetik körül, úgy hogy itt bizonyos játék lehetővé válik. (KH) összekötőcsap (g) kerékagy közelében van és a kocsi súlya a tengely végeire, tehát majdnem közvetlenül a kerekekre vitetik át és a tengely középső része minden igénybevételtől ment marad. Hogy a golyóságyakat a kopásnak megfelelően részeikben jól összeillőknek készíthessük, azok, mint 7a ábra mutatja, (k)-nál föl vannak vágva, (1) csavarok által a golyóperzsely többé-kevésbé összeszorítható. Minden golyónak (m) nyaka van, melynek hoszszabbítása a kapcsolandó részt képezi vagy mint 8a és 9a ábrák mutatják, röviden le van vágva, hogy egy feszítő gyűrűt fölvehessen. Hogy pl. (L) kart (L') karral (la ábra) egyésítsük, (M) kapcsolórúd egyik végén (L")-nél közvetlenül egy golyóval láttatik el, míg (L3) helyen a golyó (m) nyaka (o) exczentrikus csappal van ellátva, melyen (M) kapcsolórúd egy csavarszárnnyal átnyúl, mint azt 8a ábra föltünteti. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Motorkocsi, jellemezve egy két részből összekapcsolt tengely által (a' a2 a3 a4) kónikus kerékáttétellel, hogy a hajtókerekek függetlenül foroghassanak, mely tengely a kocsit (B B' B") golyóságyakon. illetve (b) rúgókkal ellátott (D D) ágyakon hordja (la ábra), mi mellett a mótor a kocsiállvány (Cl) engedékeny támpontján (1. ábra) a tengelyen akkép nyugszik, hogy egyik oldala (B") ágy által támasztatik, míg a másik oldalhogy egy külön golyós ágyat megtakarítsunk (C4)-nél (3. ábra) karmantyún van ágyazva, mely (B')-től (B')ig terjed és (a) tengelyt, anélkül, hogy érintené, körülveszi továbbá (tí) mozgásátviteli szerkezet (2. ábra) által, mely két (e e") surlódókorongból és közben lévő (e') sur lódókerékből áll, melynek tengelye hosszeltolást enged meg, hogy az említett korongok közé önműködően beállhasson és melynek tengelye kívül kerékáttétellel az erőt (b) foghajtásra (a) főtengelyen Viszi át és egy rajta ülő kónikus (o4) korong által egy kónikusan kivájt (o2) féktuskó segítségével fékezhető, a menynyiben utóbbi a működtető készüléktől luxjtatik és a mellett egy időben az említett tengelyen csúszó belső (o5) kónust akkép visz magával, hogy az erőátvitel be- és kikapcsolható, mi mellett a működtető készüléktől kiindulva, a súrlódó korongok akkép vezettetnek egymás felé, hogy a nyomás növelése vagy csökkenése a mozgásátvitel a motortól erősebb vagy gyengébb mértékben történik, tehát a kocsi menetsebessége változtatható; továbbá egy a kocsi elején elhelyezett működtető és vezetőkészülék által, jellemezve egy függélyes síkban lengő (c) emeltyű (1. ábra) által, mely egy (E3) csövön (c3)-nál forgathatóan van alkalmazva és úgy vezettetik,' hogy említett csövet is lehet az emeltyűvel forgatni, hogy ezen cső alsó részének forgatása által (c4) és (c5) tagok közvetítésével a mellső kerekek forgathatók legyenek, mi által (d d) forgócsapoknak (1. és 5. ábra) a mellső tengely villavégeiben való rézsútos fölfüggesztése folytán egyúttal a kocsitest oly módon hajlíttatik, hogy kanyarulatokon gyorsan lehet átmenni, a nélkül, hogy a czentrifugálerő veszélyes hatásától kellene félni, mi mellett az említett (c) tengely egy függélyesen mozgatott (i') toldattal bíró (i) rúd (19, 20, 21. ábra) vezetése folytán két (g) és (g') szögemeltyű közül hol az egyik, hol a másikra hat és ez által ezeknek (n) és (n') forgási tengelyét forgásba hozza, mely a kocsi és mótor hátsó részéig érve ismert alkatrészek közvetítése folytán előre és hátramenést idéz elő. mi mellett (i3) lábemeltyű által (i) rúd mozgása záratik és (i6) szögemeltyű valamint (i8) tag közvetítésével (i) rúd akkép tolható el, hogy (i') toldat vagy (g) emeltyűre vagy (g') emeltyűre hat